土方开挖及锚支护监理细则.doc

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1、东莞市轨道交通R2线【2310标】【陈屋站～寮厦站】土建工程合同号：R2JL005土方开挖及喷锚支护监理细则编制：审核：审批：广东重工建设监理有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线工程施工监理【2205标】项目监理部2011年12月17日目录一、工程概况··········································2二、编制依据··········································3三、监理工作目标······································4四、监理工作内容及流程···············

2、·················4五、监理工作控制要点和目标值··························6六、监理工作方法和措施································9七、安全文明施工职业健康环境管理······················10一、工程概况1.1基本概况【陈屋站～寮厦站区间】东北起陈屋站、西南至厚街中心站，区间线路大体呈东北～西南走向，沿莞太路敷设。中间风井位于莞太大道上，中心里程为YDK26+616.500，所占场地现状为莞太大道及绿化带，周边建筑物距离施工场地距离较远。本中间风井兼做矿山法施工竖井，风井两端均为矿山

3、法隧道。本风井属于预留工程，本期实施的是风井主体，风道及风亭远期实施。中间风井基坑长度为28.0m，基坑宽度为20.8m，平均深度约为39.22m，覆土厚度约7m，围护结构外放1.5m，中微风化层以上围护结构采用吊脚桩，冲孔灌注桩桩径为φ1000，间距1150mm，桩间采用φ600双重管旋喷桩止水。冲孔灌注桩嵌固深度为进入微风化层不小于1.5m或中风化层不小于2.5米，旋喷桩进入强风化层1米。基坑开挖时，冲孔桩桩间采用￠8@200×200钢筋网进行挂网喷射C20早强混凝土并抹平，施作侧墙防水前应进行桩间堵漏，其表面应达到防水施工要求。基坑开挖到中微风化岩面以下时，采用直壁开挖

4、+锚喷支护的支护形式，锚杆布置形式为Ф22@1200mm×1200mm，上三排长度5.0m，以下几排长度3.0m，同时需保证中风化地层中锚杆长度为5.0m。锚杆呈梅花型布置。基坑壁表面喷150mm厚C20素混凝土，挂Ф8@200mm×200mm钢筋网。1.2工程地质和水文地质条件根据《东莞市城市快速轨道交通R2线工程陈屋站～寮厦站区间岩土工程勘察报告》，本风井工程地质从上自下为：<1-1>素填土厚2.74m、<3-2>可塑状粉质粘土4.02m、〈6-5〉可塑状砂质粘性土0.39m、〈6-6〉硬塑状砂质粘性土3.06m、〈9-2〉强风化花岗闪长岩2.3m、〈9-3〉中等风化花岗

5、闪长岩6.06m、其下为〈9-4〉微风化花岗闪长岩地层。本区间范围内无地表水系，地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水，第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层（中砂<3-10>）中，以孔隙潜水为主，赋水性较好，含水量一般。人工填土层（填砂、填石）中存在上层滞水，残积土孔隙水含水层性质为砂质粘性土，透水性和富水性均较弱。基岩裂隙水主要赋存于岩石强风化带的下部及中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。总体

6、上，基岩裂隙水发育具非均一性。本次勘察期间量测地下水位埋深1.8～9.1m，地下水动态变化大，丰水期地下水位埋深较浅，枯水期地下水位埋深较深，年水位变幅一般在2～7m。二、编制依据2.1《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；2.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2.4《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2.6《建筑基坑支护工程技术规范》（DBJ/T15-20-97）2.7《锚

7、杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）2.8《爆破安全规程》（GB6722-86）2.9《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）2.10《铁路隧道施工技术安全规范》（TBJ404-87）2.11《施工现场临时用电安全技术规范》GB50194-93；2.12合同：本工程的建设工程监理合同、建筑工程施工合同。2.13设计文件：本工程的地质勘察资料、经批准的设计文件（图纸、设计说明、设计指定的标准图集、设计交底会议纪要、设计变更文件、经设计确认的工程变更文件等）。2.14已批准