第8章 车体结构设计课件.ppt

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1、第八章车体结构分析车身结构车身结构包括：车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、座椅以及通风、暖气、空调装置等。在货车和专用汽车上还包括货箱和其他装备。车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。轿车车身结构白车身由覆盖件、梁或支柱以及结构加强件组成车身前部结构设计结构是敞开的发动机舱，承受比较大的集中力，主要由前纵梁支撑，并尽可能吸收纵向碰撞能量。轿车车身结构车身中部结构设计结构是乘坐舱，结构强度要求很高，主要起到承受侧面撞击力，保护乘员生存空间

2、的作用。是行李箱舱，主要承受燃油箱、备胎和行李的重力。后纵梁承担和吸收纵向撞击载荷。轻质车身结构设计的新观点：“将合适的材料应用于合适的部位”。一、车身的总体组成1、车身本体（白车身）：车身本体是指车身结构件及覆盖件的焊接总成，并包括前翼子板、车门、发动机罩和行李舱盖在内的未涂漆的车身，形成车身的封闭刚性结构2、外装件：外装件是指车身外部具有对车身起保护或装饰作用的部件，以及具有独立功能的车外附件3、内装件：内装件是指车身室内对人体起保护作用或起装饰作用的部件，以及具有独立功能的车内附件。4、电气附

3、件：主要包括：刮雨器、洗涤器、空调装置、收放机、仪表、开关、前灯、尾灯和各种指示照明灯等。二、车身本体构件的特点轿车车身本体的组成构件大体可分为三类：覆盖件、梁和支柱及结构加强件。结构设计中应分别注意它们的设计特点、要求及对车身结构的影响。1、覆盖件车身覆盖件是指车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间曲面形状的表面和车内板件。功用：封闭车身、体现车身外观造型及增大结构强度和刚度等。包括：车门、发动机罩、前翼子板、行李箱盖板。2-2车身结构覆盖车身骨架的表面板件总成2、梁和支柱车身结构中的梁和支柱，

4、又称车身结构件，它是车身承载能力的基础。3、结构加强件：主要用于加强板件的刚度，提高各构件的连接强度。二、轿车车身本体结构轿车车身本体主要由车身前部、前围、地板、侧围、顶盖和车身后部各部分组成。车身壳体结构承载式车身的地板有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁，它们往往与两侧的前挡泥板和前面的散热器固定框等焊接成刚性较好的空间构架，以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。与此相反，非承载式轿车的车身前部就较薄弱，其车前钣制件通常不是焊接在车身壳体上，而是用

5、螺钉相互连接起来并安装在车架上。车身结构特点优点：缺点：提高车身寿命；提高舒适性；提高安全性；便于协作生产。不利于轻量化；不利于上下车；制造、装配技术需提高。有独立车架的非承载式车身结构适用于大、中型，批量小的车型适用于中、小型批量大的车型无独立车架的承载式车身结构优点：缺点：减重量、降成本；有效空间增大；上下车方便；装配问题减少。影响舒适性；影响车身强度；改变车身制造变形车困难。一定程度上改善乘坐舒适性带副车架的半承载式车身结构优点：隔振、隔音、轻量、底板较低、空间利用率高。轿车车身结构车身结构的

6、革新所带来的好处不言而喻，但整体式车身结构给汽车设计与制造带来的却是整个设计理念、制造方法和消费方式的巨大变革。。模块化车身结构轿车车身壳体结构轿车普遍采用承载式车身结构，图1-4所示为承载式车身上典型零部件。图1-4承载式车身结构车身壳体车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的空间结构。轿车车身壳体主要有发动机盖、前围板、翼子板、行李箱盖、车顶盖。发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚

7、性强。通常整个车身壳体按强度等级分为三段，如图l-5所示，图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。图1-5车身壳体刚度分级受损变形情况发动机罩发动机罩是车身上覆盖发动机舱的盖板。为了便于接近发动机，发动机罩是可开启的，它可向后翻转、向前翻转或向侧翻转。翻转方向取决于罩盖尺寸的大小与发动机接近的方便性。发动机罩要求隔热隔音，自身质量轻、刚性强。结构上一般有外板和内板，中间夹以隔热材料。货车的发动机罩有时与驾驶室底板合为一体，开启时连同驾驶室一起上翻。翼子板翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部

8、件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼予板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有轿车的翼予板是独立，尤其是前翼子板。图1-7前翼子板与发动机罩顶盖对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是