整车运输组织分析课件.ppt

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1、第三节整车运输组织双班运输拖挂（定挂）运输甩挂运输运输车辆的选择整车货物运输的概念凡托运方一次托运货物在3吨及以上的，或虽不足3吨但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输的业务为整车运输。以下货物必须按整车运输：（1）鲜活货物，如冻肉、冻鱼、鲜鱼，活的牛、羊、猪、兔、蜜蜂等；（2）需用专车运输的货物，如石油、烧碱等危险货物，粮食、粉剂等散装货物；（3）不能与其他货物拼装运输的危险品；（4）易于污染其他货物的不洁货物，如炭黑、皮毛、垃圾等；（5）不易于计数的散装货物，如煤、焦炭、矿石、矿砂等。一、双班运输1、涵义一天24小时内，如果一辆车出车工作两个班次或三个班次者，就

2、称为双班运输或者多班运输。组织双班运输的基本方法：每辆汽车配备一定数量的驾驶员，按计划分日、夜两班出车。增加车辆工作时间2、组织双班运输必备的条件1、有固定的、大宗的货源，有夜间作业条件；2、有适合运输线路和现场条件；3、各部门能良好配合；4、保修力量能适应多班运输的快速保修需要；5、装卸力量足够。1)一车两人，日夜双班每车固定配备两名驾驶员，每隔一定的时期(如每周或每旬)，夜班驾驶员互换一次。起点站到达站7:3017:3011:3013:3019:3023:305:301:30甲乙3、双班运输组织形式优点：能做到定人、定年，能保证车辆有充裕的保修时间；驾驶员工作、学习和休

3、息时间能得到正常安排；行车时间安排也比较简单，伸缩性较大，易于得到物资单位及有关部门的配合。缺点：车辆时间利用还不够充分，驾驶员不能完全当面交接。2)一车三人，两工一休每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天(下表)。轮流担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。这种组织形式适宜于一个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。优点：能做到定车、定人，车辆出车时间较长，运输效率较高。缺点：每车班驾驶员一次工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和保修时间比较易紧张；需要配备驾驶员数量也较多。3)一车两人、日夜双班、分段交班每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点(中间站)交接

4、。每隔一定时期驾驶员对换行驶路段，确保劳逸均匀。此形式一般适宜于运距比较长，车辆在一昼夜内可以达到或往返的运输线路上。起点站起点站交接站交接站到达站到达站第一天第二天第一天8:0012:0012:3016:3018:3022:3023:003:006:0015:0015:3023:306:0014:0014:3023:30第二天甲行驶路段甲行驶路段乙行驶路段乙行驶路段(a)(b)起点站起点站交接站交接站到达站到达站第一天第二天第一天8:0012:0012:3016:3018:3022:3023:003:006:0015:0015:3023:306:0014:0014:302

5、3:30第二天甲行驶路段甲行驶路段乙行驶路段乙行驶路段(a)(b)优点：基本与第一种形式相同，但能保证驾驶员当面交接。4)一车三人、日夜双班、分段交接每车配备三名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定点进行交接，中途交接站可设在离终点站较近(约为全程的1/3左右)，并在一个车班时间内能往返一次的地点，在起点站配备的两名驾驶员，采用日班制。起点站交接站到达站第一天第一天第二天第二天6:006:0012:0012:0021:0021:003:003:0012:3015:3017:3020:3015:3012:3017:3020:30甲行驶路段丙行驶路段乙行驶路段适用条件：在保养

6、力量很强，驾驶员充足，或为完成短期突击性运输任务时。优点：车辆时间利用充分，运输效率较高，能做到定车，定人运行；驾驶员的工作时间比较均衡；缺点：车辆几乎全日行驶，如不能做到快速保养，则遇保养时须另派机动车顶替。5)两车三人，日夜双班，分段交换每两辆车备配三名驾驶员，分段驾驶。其中两人各负责一辆车，固定在起点站与交接站之间行驶，另一人每天交换两辆车，驾驶员在固定站定时交接。交接站设在离起点站或到达站较近处。此形式适用于两天可以往返一次的行驶线路上，仅宜在运输能力比较紧张时采用。优点：能做到定人、定车运行，可减少驾驶员配备；车辆时间利用较好；车辆保养时间充分。缺点：驾驶员工作时

7、间较长，休息不好；运行组织工作要求严格，行车时间要求正点。起点站交接站到达站第一天第一天第二天第二天6:0015:006:0020:3011:3015:3020:306:0011:006:0011:0011:3020:3015:0015:3020:30丙甲甲乙乙丙丙丙6)一车两人，轮流驾驶，日夜双班一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮流驾驶，交替休息。这种组织形式适用于运距很长，货流不固定的运输线路或长途干线客运线路上。优点：能定人、定车，最大可能地提高车辆时间利用；缺点：驾驶