北师大版三年级数学下册竖式计算及脱式计算培训讲学.doc

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1、竖式计算24×11=43×26=25×22=36×34=35×13=57×18=76×14=38×18=24×77=125×8=36×43=53×18=19×23=28×32=65×15=69×12=77×17=34×49=42×26=56×24=74×14=37×18=42×28=38×25=328÷4=215÷5=432÷6=872÷8=819÷9=161÷7=脱式计算240×2÷6300-129÷3128+18×6312×（300-296）（128+132）÷5840÷4×336×30+129864-12×2415×8×725×12÷678

2、+14×6540÷9÷625×24+12523×44-58320+16×271500-125×8（25+38）×15（48+52）÷2（59+187）÷3（62+12）×38（12+20）×457×8×32（48-12）÷6128+12×1522+12×2045×20+100（28+12）×3030×23-60200-15×1028+12×301、仪表着陆系统精密进近航段主要指：最后进近航段、复飞起始航段、复飞中间航段2、根据气象条件，飞行程序可以分为仪表和目视1、飞行程序由离场程序，进场程序进近程序组成2、飞行程序的目的是为航空器设定其在终端区

3、内起飞或下降着陆时使用的飞行路线3、定位点的定位方法有：交叉定位飞跃电台上空定位雷达定位4、进近程序按导航设备性能分为精密进近程序和非精密进近程序两大类5、进近程序的飞行规则有仪表和目视两类6、全向风指风速一定，风向为任意方向的风，即考虑360任意一个方向7、MAPt：飞机到达该点表示飞机按仪表飞行的程序已经结束，应当转为目视进近，如果不能转，应当立即复飞的程序8、起始进近航段作用：用于航空器消失高度，并通过一定机动飞行完成对准中间或最后进近航段9、中间进近航段主要作用：调整飞机外形，速度和位置，消失高度，完成对准最后进近航迹，进入最后进近10、

4、中间进近航段最大长度为28km，，最佳长度19km。最后进近航段最大长度19km最佳长度9.3km11、最后进近航段作用：完成对准着陆航迹和下降着陆12、最后进近段的最佳下降梯度5%，允许的最小下降梯度4.3%，最大下降梯度6.5%13、最后进近航段直线进近的仪表飞行部分从FAF开始到MAPT结束，目视飞行部分从飞行员建立目视参考开始至在跑道道面上着陆结束14、通常一个进近程序由进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段组成15、进场航段主要作用：理顺航路与机场运行路线之间的关系16、复飞航段主要作用：当判明不能确保航空器安全着

5、陆时，进行复飞是保证安全的必要手段17、复飞按飞行方法可分为直线复飞，指定点转弯复飞，指定高度转弯复飞，立即转弯复飞18、转弯复飞包括指定高度转弯复飞，指定点转弯复飞，立即执行的转弯复飞19、设计指定高度转弯复飞时，要求在转弯起始区的障碍物高度H0小于等于TH-MOC20、复飞中间阶段有障碍物影响安全复飞时，调整方法有:后移SOC位置，提高OCH，改变飞行梯度和综合调整法21、立即执行转弯复飞要求航空器一旦建立爬升状态便开始转弯，进入下一个飞行段的复飞程序22、非精密进近的最后进近航段分为直线进近和目视盘旋进近两种23、Vat是指跑道入口速度，即

6、以航空器的最大着陆重量，在着陆外形条件下的失速速度的1.3倍速度24、VOR台航迹引导精度由地面系统容差、监控容差、接收机容差和飞行技术容差决定，容差范围为+5.225、VOR台侧方定位精度由地面系统容差、监控容差、接收机容差决定，其容差范围为+4.526、NDB台侧方定位精度由地面设备和机载设备决定，容差范围+6.2%27、定位容差区是指由于地面和机载设备的精度限制，以及飞行员的飞行技术误差，航空器在定位时能产生的误差范围28、定位点的定位容差是指定位容差区沿标称航迹的长度