飞机上升、下降和巡航性能.ppt

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1、第三章飞机上升、下降和巡航性能13.1.1上升方式从飞机起飞结束点（通常取1500英尺高度的点）到达规定的巡航速度和高度的点，叫上升，又称航线爬升。现代大型民航运输机上升程序规定：在中低空保持表速不变上升，而在高空保持M数不变上升。3.1上升性能21500ft10000ft起飞上升至35ft加速到出航速度等表速上升等M数上升巡航加速ABCDEF加速到巡航速度H1典型爬升剖面介绍32爬升方式介绍●爬升时间最短的爬升●爬升航段然油最省爬升●成本最低的爬升●减推力爬升43时间最短爬升最大上升率上升等表速上升VTHH36转换高度等表速爬升到一定高度后改为以等M爬升与最大爬升率爬升很相似。5高

2、度增高，上升角和上升率减小3.1.2等表速上升性能分析飞机上升使用的速度一般大于飞机的最大上升角速度和快升速度3.1.3巡航上升高度增高，快升表速略有减小6145NM飞机在1500英尺的重量为220000磅，上升到37000英尺的上升距离为？上升性能图表789飞机从巡航终点下降到进近开始点（通常按离地1500英尺计算）的过程称为下降。大型民航运输机下降的一般规定为：全收外形、保持等表速或等M数下降。此速度一般大于最小下降角速度。3.2.1下降方式3.2下降性能102下降方式●低速下降●高速下降●燃油最省下降1典型下降剖面介绍113.2.2等表速下降性能分析高度降低，下降率减小。3.2

3、.3巡航下降12下降性能图表133.2.4应急下降不同高度上乘客保持有效意识时间14应急下降时，应断开自动油门并收到慢车，放出扰流板，推杆使飞机以预定俯角转入下降，但不得出现负过载；为尽快使飞机下降，可配合采用转弯的方法；在应急下降中，应放下起落架。153．3巡航性能3.3.1典型巡航剖面1500ft10000ft滑出起飞上升至35ft加速到出航速度等表速上升等M数上升阶梯巡航等M下降进场着陆滑入净航程轮挡时间和油耗等表速下降10000ft1500ft16轮挡油耗：飞机从停机坪滑出到完成飞行任务后滑入停机坪的油耗。轮挡时间：飞机从停机坪滑出到完成飞行任务后滑入停机坪的时间。净航程：从

4、起飞场道阶段结束（35英尺）到进场着陆（1500英尺）所经过的航程。3.3.2起飞前加装的燃油飞往目的地的燃油加上储备燃油171海里耗油量（CK）每飞行1海里所消耗的油量CK﹦﹣dW/dLCK↓，则航程↑3.3.3平飞巡航性能分析2航程燃油比（CR）每消耗1磅燃油可以获得的航程CR﹦﹣dL/dW﹦1/CKCR↑，则航程↑183小时耗油量（Ch）飞行1小时的耗油量Ch﹦CK×V﹦CK×M×aCh↓，则航时↑4燃油消耗率（Ce）每产生1磅推力，每小时所消耗的燃油量Ce﹦Ch/T平195航程公式为航程因子，单位：海里在开始和结束重量之比相同的条件下，要获得最大航程，则应使航程因子最大，在不

5、考虑Ce和a变化的情况下，应使（MK）值最大。203.3.4典型的平飞巡航状态211最大航程巡航（MRC）使用最大（MK）巡航的巡航状态。M数和CL的确定在等值MK线上，（MK）max所对应的M和CL。CL=0.5M=0.79322巡航高度的确定要进行MRC巡航，应根据飞机重量，正确选择巡航高度。W/δ称为换算重量，综合反映了W和H的影响CL和M应满足升力等于W的要求23（W/δ)MRC=0.9×10624MRC巡航时，W/δ一定，随W↓，δ应↓，即H↑，MRC是定M数变高度巡航。同一机型的（W/δ）MRC相同，这样可以根据W的大小来选δ，即选择高度。25实际飞行中，采取阶梯巡航来实

6、现MRC巡航，将巡航分成几个小段，用每小段的平均W确定H。阶梯巡航中，阶梯高度不得大于4000英尺。262长航程巡航（LRC）MK比（MK)max低1%的巡航。•LRC的航程比MRC的减小1%。•MLRC选择（MK)减小1%后所对应的M数的最大值。•LRC的巡航高度略高于MRC。•LRC是定M数变高度巡航，W↓，HLRC↑。实际飞行中常采用阶梯巡航。273等高巡航M数的选择在H和W一定时（W/δ也一定），为使航程增长，应选（MK）值大的M数巡航。W/δ等值线与MK等值线切点对应的M数为等高巡航的M远航。28M远航随W的变化•实际飞行中，为简化操纵，一般保持等H等M数巡航，选择的M数应

7、尽量靠近M远航。MW/δ•开始巡航的（W/δ）较大时，随W↓，M远航先增大后减小。294短航程巡航短航程巡航高度低于长航程巡航高度。在短航程飞行中，为使整个航程的油耗最小、平均海里耗油量最小，巡航高度的选择还应考虑对上升、下降段油耗的影响。短航程巡航时，适当降低巡航高度，虽L平和CK平增大，平飞油耗增加，但L上减小，上升油耗降低，若上升油耗减小量大于平飞油耗增加量，就可使总的油耗降低，平均海里耗油量见减小。（忽略下降影响）305单发巡航和飘降单发飞行性能分