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时间:2017-12-25
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1、南京机场高速公路禄口高架桥施工监理文登科【镇江市公路管理处 镇江 212000】摘 要:禄口高架桥是我省目前最长的一座公路高架桥,是南京新机场高速公路标志性工程。本文对该桥的施工监理做了比较全面的分析总结,提供了特大桥施工监理方面一些可借鉴的经验。关键词:高架桥 施工 监理 南京机场高速公路是南京禄口国际机场建设的配套工程,是我省六大交通重点工程之一,是我省最大的窗口工程,被称为“省门第一路”。奉上级指示,我们镇江市公路处成立监理组承担该工程E合同段施工监理任务。监理路段紧接新机场东侧,在全工程投资巨大。尤其是总长计2380.52m
2、的禄口高架桥,结构复杂,工程量占全线结构物总量的二分之一,是我省目前最长的一座公路高架桥。该桥总投资计1.2亿多元,实际施工工期15个月。经国内专家组评议,工程质量达国优。现结合工程实践,对禄口高架桥施工监理方面作一全面总结,为特大桥监理工作提供借鉴。1 禄口高架桥工程概况 桥梁起点桩号K23+674.5,终点桩号K26+055.02,桥位位于江宁县禄口镇,跨越古秦淮河、苗桥滩养殖场。本桥所跨区域地势较为平坦,地面标高5~10.5m,区内鱼塘密布,地表水十分发达,岩层以亚粘土、淤泥质亚粘土(粘土)为主,局部混粉砂。 该桥桥型:K23
3、+677~K24+332区段上部结构采用单箱、单室等高连续箱梁,其中禄口镇上跨为20+30+25m的三跨预应力连续箱梁,左右半桥反对称布置以适应道路的斜交,余为4×20+9×20+9×20+7×20m钢盘混凝土连续箱梁;下部结构除1号台外,余均为无盖梁矩形柱式桥墩。K24+332~K26+052区段,上部结构为20m预应力空心板,下部结构为钢筋混凝土双柱式墩。全桥共有119个墩台,基础构造均为钻孔灌注桩,计492根;桥台桩直径为120,墩桩直径为150,桩长一般在24m~38m之间,所有桩均系摩擦桩。2 监理组织机构 南京新机场高
4、速公路指挥部确定的建设工期为1995年6月28日至1997年6月28日,为达到全线一次建成通车,质量创国优、达精品,服务创一流,保证交通工程、收费、服务设施一次到位,要求禄口高架桥于1996年12月28日建成通车。面对如此浩大的工程量、如此紧张的工期,指挥部成立了工程监理部,镇江市公路处监理组为驻地监理。 监理组是在镇江市交通局、公路处领导热情关心与大力支持下组建而成。禄口高架桥监理人员计9名,三家施工单位各设1名结构监理工程师,有3名现场监理员,1名测量工程师,1名试验工程师,监理组长对全桥监理工作负责。 进驻工地后,我们迅速建起
5、了适应工程要求的工地试验室,制定了施工监理大纲及驻地监理工程师、专业监理工程师、监理员岗位责任制,迅速与施工单位接触、联系,狠抓工程施工前各项准备工作,并利用晚上时间,组织全体监理人员尽快熟悉工程设计图纸,吃透设计意图,加紧监理业务学习,对照部颁《公路工程施工监理规范》、《公路工程国内招标文件范本》逐条、逐项学习。针对监理组人员偏年轻,施工经验、监理经验不足状况,全体监理人员都参加了交通部举办的监理培训班,完成各门课程学习,顺利通过考试。至1995年9月1日高架桥第一根钻孔桩开钻,监理人员已基本上能独立上岗,行使监理职责。3 高架桥施工
6、监理和经验 根据禄口高架桥结构特点及复杂的水文地质情况,在与施工单位接触,并通过一个时期的施工过程考察后,我们将监理工作的重点放在以下6个方面。3.1 控制测量 我们对桥梁设计单位提供的导线点、控制桩进行了全面复核。对复核过程中存在问题,及时上报指挥部,请指挥部敦促设计单位两次派员进行补点、复测,澄清疑问,并在设计图纸之外,提供了统一基准测量资料,避免了图纸中点号、数据不统一给施工单位带来的种种困难。监理组结合实际情况,直接利用已知的可供使用的2个导线点,沿桥轴线方向就近加密导线点,建立全桥范围内闭合的三维导线控制网。达到精度要求后
7、,用全站仪,对全桥各桩位、墩台、控制点进行复核验算,给出所有控制点坐标值,利用相邻的两个导线点交叉复核,确保全桥墩桩位万无一失。 由于禄口高架桥现浇箱梁段位于直线段上,板梁段位于大半径平曲线上,全桥又位于三个大半径竖曲线上,我们结合现场实际情况,在现浇段施工初期又建立了轴线控制系统,再用原导线控制网进行交叉复核,提高了测量精度,全桥控制测量、点位复核、监理抽检率为100%。全桥平面控制、高程控制精度达到设计要求。3.2 桩基础施工 对于钻孔灌注桩施工,我们采取逐桩检查,重要工序如下放钢筋笼,浇注混凝土等全体过程旁站。基础施工高峰期,
8、钻机数量达27台套,我们新增了4名旁站人员,吃住在工地,与施工单位技术人员密切配合,保证每根桩均不漏检,发现问题及时向施工单位指出,采取果断措施,确保成桩质量,全桥除1根断桩采用托换技术妥善解决外,其余桩经
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