新型的跑车木工带锯机扎钩系统

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1、新型的跑车木工带锯机扎钩系统唐宇，崔艳慧，李相国，罗礼明(信阳木工机械有限责任公司,河南信阳464000)摘要：原有的跑车木工带锯机扎钩系统很不可靠，很容易损坏，需要经常维修。本文推荐了新型的跑车木工带锯机扎钩系统，它们结构简单，工作可靠，值得推广应用。关键词：制材；跑车木工带锯机NewHookClampSystemofBandsawwithCarriageTANGYu，CUIYan-hui，LIXiang-guo，LUOLi-ming（XinyangWoodworkingMachineryCo.Ltd.，Xinyang464000，Henan，China）Abstract：Oldhookcl

2、ampsystemofbandsawwithcarriageisnotreliable,Itisdemolishedeasilyandisrepairedfrequently.Thisarticlerecommendsthenewhookclampsystemofbandsawwithcarriage,Theyaresimpleinconstructionandreliableinoperationandshouldbewidelyused.Keywords:conversion;bandsawwithcarriage目前我国制材业中加工原木的设备主要还是跑车木工带锯机，跑车木工带锯机由锯机（

3、主机）及跑车组成，如图1所示。图1跑车木工带锯机Fig.1Bandsawwithcarriage跑车的基本结构如图2所示。在跑车上有滑座（也称车盘或大船）、立桩以及安装在立桩上的扎钩系统。原木或毛方必须被扎钩系统的上钩和下钩扎紧并紧靠着立桩的垂直面，才能进行锯剖。锯剖时，跑车要在轨道上往复行走来实现纵向进给，而原木或毛方在进锯前都要先进行摇尺，也就是立桩及扎钩系统带着原木或毛方沿着滑座的导轨向着锯条方向横向进给一个摇尺量（即锯板厚度加上锯路宽度）。在这些过程中，扎钩系统要承受原木或毛方的惯性力及冲击力。另外就是每一根原木在锯切过程中往往要翻转几次，每一次翻转时扎钩都要先松开再重新扎紧，可见跑车

4、带锯的扎钩系统是负荷很大，工作运动很频繁的部件。正因为这样，跑车带锯扎钩系统的一些受力构件很容易磨损、变形甚至断裂而失效。我们在售后服务中发现，跑车带锯扎钩系统是故障率最高的部件，经常因构件的失效而影响生产，因此原有的跑车带锯扎钩系统亟需改进。图2跑车的基本结构Fig.2Constructionofcarriage1气动液压类扎钩系统的改进设计跑车木工带锯机的气动扎钩与液压扎钩在原理上和结构上都很相似，它们的主要区别有以下3点：（1）气动扎钩速度较快，冲击较大；液压扎钩速度平稳，冲击较小。（2）气动扎钩力量较小，有弹性；液压扎钩力量较大，有刚性。（3）气动扎钩水平伸缩时只能伸缩到前后两个极限位

5、置；液压扎钩可以水平伸缩到任何位置。因此一般认为气动扎钩适用于中软材及中小径级原木，液压扎钩适用于硬材及大径级原木。图3为我公司原有的跑车木工带锯机的气动液压类扎钩系统，国内其他同行生产的同类产品在具体结构上可能与图3略有区别，但原理基本上是一样的。图4为我们改进后的新型气动液压类扎钩系统。为了表达abc图3原有的气动液压类扎钩系统Fig.3Oldhookclampsystemwithpressairorhydraulicabc图4新型气动液压类扎钩系统Fig.4Newhookclampsystemwithpressairorhydraulic清楚，在本文的所有插图中，有些用螺钉联接在一起的一

6、组零件（构件）画成了一体。在图3和图4中，a为扎钩松开状态，b为扎钩扎紧状态，c为b的侧视图。在图3中，上钩1和下钩2的水平伸缩是由小气缸（小油缸）3来驱动的，从图中可见，小气缸（小油缸）3只能安装在上钩滑座5和下钩滑座6上，因此外形尺寸受限制，3的缸径一般是φ50mm（气缸）或φ40mm（油缸），相应的活塞杆直径一般是φ15mm～φ20mm。跑车带锯在工作过程中原木或毛方不可避免地经常撞击上下扎钩，撞击力全部作用到小气缸（小油缸）3上，导致3的活塞杆经常被拉坏。新型的气动液压类扎钩系统（图4）把上钩1和下钩2用螺钉安装在滑座5和6上，由一个气缸（油缸）3驱动垂直导轨7从而带着整个扎钩系统相对

7、立桩做前后水平移动，这里有两条固定在立桩上的水平导轨9，垂直导轨7可以在水平导轨9上滑动。这里的气缸（油缸）3是安装在立桩上，外形尺寸不受限制，缸径可增大到φ80mm以上，活塞杆直径也相应达到φ40mm以上，这时3就有足够的承载能力来抵抗原木或毛方对上下扎钩的撞击。图3中的小气缸（小油缸）3有两个，给3供气（供油）的软管共有4根，这4根软管离扎钩和木材都很近，显得很凌乱，也很容易被扎钩刮伤或被木材