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1、车辆产品与零部件铁道车辆第48卷第10期2010年10月文章编号:1002-7602(2010)10-0023-04速度120km/h的B型地铁车辆转向架研制孙伟,杨军,严晓明(上海轨道交通设备发展有限公司研发中心,上海200233)摘要:介绍了新研制的速度120km/h的B型地铁车辆转向架的主要技术参数、各部件的基本结构特点及有限元计算和动力学仿真结果等。关键词:120km/h;地铁车辆;转向架;计算中图分类号:U270.331文献标识码:B随着城市化规模的扩大,城市的第二产业外移,促2结构特点成了卫星城和远离中心城区的新型产业区的建立,这种大城市的发展模式要求
2、加快郊区地铁和市域铁路的B型地铁车辆转向架采用无摇枕、轴箱外置式结建设。国外大都市的范例说明,郊区地铁的长度远超构,分为动车转向架和拖车转向架。动车转向架结构过中心城区的地铁长度。郊区地铁线路长,站间距也见图1。拖车转向架因安装ATC、轮缘润滑装置等不较长,为了缩短旅行时间,郊区地铁应选择最高运行速同设备而稍有区别,拖车转向架比动车转向架少了2度在120km/h左右的地铁车辆。目前,国内成熟运套牵引传动装置。营的较高速度的城市轨道交通线路只有广州地铁3号[1][2]线和天津滨海快速线(最高时速100km)。2009年年底开通的上海地铁11号线北段(郊区区间线)也把最高运营速度定为100k
3、m/h,并且进一步对南段提出了最高运营速度为120km/h的要求。可见,开发各种120km/h的地铁车辆及其转向架已非常迫切。本文将对新研制的速度120km/h的B型地铁车辆转向架进行介绍。1主要技术参数(表1)表1B型地铁车辆转向架主要技术参数车辆定距/mm12600-11.构架;2.基础制动装置;3.二系悬挂组成;4.中央牵引装置;构造速度/(kmh)135最高运营速度/(kmh-1)1205.牵引传动装置;6.轴箱组成;7.一系悬挂组成;8.动车轮对。轴距/mm2300图1动车转向架结构轴颈中心距/mm2100空气弹簧横向跨距/mm2000轮对内侧距/mm1353+20
4、转向架构架采用高强度低合金钢焊接结构。轴箱空气弹簧上平面距轨面高度/mm869为整体铸造结构,采用自密封免维护整体轴承;定位方轴重/t14车轮直径/mm式采用转臂式定位,一系弹簧为轴箱顶置式;全部的车新轮840轮采用单元式轮盘制动装置;牵引电机采用弹性全架全磨耗770转向架最大长度/mm3032悬方式;中央牵引装置采用了一种新型Z形双拉杆牵转向架最大宽度/mm2640引结构。转向架的各个部件都采用经过运营考核的成转向架质量/t动车7.45熟可靠结构,保证了转向架运用安全可靠。拖车5.562.1构架牵引电机额定功率/kW230动车、拖车构架完全相同,可实现互换,属H型结收稿
5、日期:2010-05-07;修订日期:2010-07-22构,其结构如图2所示。构架主体由左右2根对称布作者简介:孙伟(1970-),男,工程师。置的侧梁和横梁组焊而成。侧梁由钢板焊接成一个封23铁道车辆第48卷第10期2010年10月闭的箱形结构,除上盖板末端断开外,上下盖板整体冲轴承采用SKF自密封双列圆锥滚子轴承,属于自压成型,避免了横向焊缝,且增加了强度。横梁由2根密封、自带润滑脂结构,在正常运行条件下运行5年不材料为Q345B的无缝钢管和小纵梁组成,具有较好的需要润滑和维护。轴箱为整体铸钢结构强度和刚度。在构架的主体结构上焊接了定位转臂(ZG25MnNi),安装轴承的
6、同时还作为定位转臂。采座、电机吊座、齿轮箱吊座等各种设备安装座。构架的用了自密封轴承后,轴箱上轴承座设计成通孔,取消了这种无端梁结构,缩短了构架的整体长度,使得整个构复杂的油脂迷宫密封结构,只简单地在轴箱的前盖和架结构小巧紧凑。构架整体机加工在数控加工中心完后盖上设置了橡胶O型密封圈,以防止粉尘和水进入成,保证了各个安装孔、面的精度,从而保证了所有部轴箱体内,优化了轴箱的加工工艺。在编组列车中,通件组装后转向架的运行性能。在额定载荷下,构架使过轴端压板的接口设计可以在轴端安装各种不同用途用寿命为30年。的传感器。轴箱装置结构如图4所示。1.制动吊座;2.空气弹簧安装座;3.小纵梁组成;4
7、.齿轮箱吊座和牵引拉杆座;5.横梁组成;6.电机吊座;7.侧梁;8.定位转臂座。图2构架1.轴箱后盖;2.O型密封圈;3.轴箱体;2.2轮对轴箱4.轴承;5.轴端压板;6.轴箱前盖。车轮采用整体辗钢轮,钢等级为ER8,踏面为磨图4轴箱装置耗形踏面。车轮通过液压压力机冷压至车轴上形成轮2.3悬挂系统对,通过设置适当的轮、轴配合过盈量来保证合理的压转向架悬挂系统由一系悬挂和二系悬挂系统组装曲线,动车轮对组成如图3所示。车轮轮毂部
