拱盖法施工标准全解.doc

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1、第一章暗挖拱盖法施工标准1.1拱盖法简介近年来，随着科技的不断发展，建筑施工水平也在不断的提高，施工工艺在不断地更新，拱盖法施工即是一种新的施工工艺，顾名思义就是拱和盖的结合，是鉴于地铁车站盖挖法施工和扣拱施工的结合，多应用于采用暗挖钻爆法施工的地铁车站。“拱盖法”优点：①导洞少，工序少，爆破次数少，扰动次数少；②支护简单，初支拆除少，废弃工程量小；③导洞与导洞间的连接点少，支护体系有保证；④拱盖形成后，即可大面积作业，效率高，工期缩短；⑤对于围岩为中风化板岩，不用打桩；⑥车站边墙施工锚杆，无临时支撑，保证施工安全。缺点是围岩强度要求高，冠梁下侧墙部位弱爆破难以控制。1.2拱盖暗挖法施工1.

2、1.1人员配备暗挖拱盖法车站拟投入劳动力见表4.6-1。表4.6-1拟投入人力计划表序号工种名称拟投入人数备注1现场管理人员6现场工程师2提升设备司机6白班和夜班各一人3装载机司机6白班和夜班各一人4风镐手20人洞门、临时支撑破除5焊工20格栅及二衬钢筋加工6普工30土方开挖7喷锚手8人喷锚施工9普工40人混凝土搅拌10其他人员20人零散工作11121.1.2执行标准及规范1、工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件。2、现场考察所获得的调查资料。3、现有的国家、行业、青岛市、企业以及现行工程建设领域的规范、规程。准以及有关的行业法规和法令等。4、岩土工程勘察总体报告。5、现有的国

3、家、行业、青岛市、企业以及现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等，主要包括：（1）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2003）；（5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；（6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；（7）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ）；（8）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:2005）；（9）《混凝土结构耐久性设计规

4、范》（GB/T50476-2008）；（10）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2008）；（11）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）；（12）《爆破安全规程》（GB6722-2013）；（13）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；1.1.3施工作业标准1.1.3.1施工准备（1）按照拱盖法组织施工，同时应根据车站通过地层的水文地质情况，考虑围岩变化时施工方法变更的适应性，避免因施工方法或技术措施不当造成施工延误。（2）根据环境条件、地质条件、断面尺寸、埋深、结构形式、隧道长度、设备配置、工期要求、经济效益及环境保护等因素，车站主体及附属

5、结构开挖施工可采用全断面法、台阶法、双侧壁导坑法、CD法、CRD法等。（3）特殊岩土和不良地质地段选择施工方法时，应以安全及工程质量为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面尺寸、隧道埋深、施工机械设备、工期要求、经济和技术可行性等因素而确定。（4）隧道施工地质条件变化时，应及时变更设计，调整施工方法，做好工序衔接，并采用相应的辅助施工措施，以保证施工安全。（5）仰拱和填充应超前拱墙衬砌施工，并适度紧跟开挖工作面。1.1.3.2施工工艺（1）施工工艺流程车站主体采用双侧壁导坑法主要工艺流程如下：（1）双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，然后再开挖中

6、部剩余土体的隧道开挖施工方法，一般适用在Ⅴ～Ⅵ级围岩，也可用于浅埋隧道施工，其施工工艺流程见图1.1-1。（2）采用侧壁法施工时应符合下列规定：①侧壁导坑形状应近似椭圆形断面，导坑断面宽度一般为整个断面宽度的1/3。②两侧侧壁导坑超前中部10～15m，可独立同步开挖支护，中部采用台阶法开挖，保持平行作业。③侧壁导坑、中部宜采用短台阶法开挖，各部距离应根据隧道埋深、断面大小、结构类型等选取。各部开挖后应及时进行初期支护及临时支护，设置锁脚锚杆，并尽早封闭成环。④中部开挖后，拱部钢架与两侧壁钢架的连接是难点，在两侧壁导坑施工中，钢架的位置应准确定位，确保各部架设钢架连接后在同一个垂直面内，避免钢

7、架发生扭曲。图1.1-1双侧壁开挖施工工艺流程图⑤根据监控量测，初期支护稳定后，拆除临时支护，一次拆除长度不超过15m，并加强监控量测。⑥临时支护拆除完成后，及时施作仰拱并进行二次衬砌。（2）施工步骤表1.1-1车站拱盖法主体施工工序序号图例说明11、开挖左、右上导洞１部土体，施做初期支护（锚杆、钢架、喷混凝土、临时仰拱）。22、开挖2部土体，施做初期支护（锚杆、钢架、喷混凝土、临时仰拱）。33、施工拱脚梁垫