xxx(检车员)高级技师教案课件

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1、邹秋波（检车员）高级技师教案课件第一章概述为了满足大秦线开行20，000吨运煤专列的运输需求，适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了南非成熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。自2005年5月以来，共有6辆C80C型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在大秦线投入运用考验，1辆C80C型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在铁道部科学研究院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”。2007年8月24日，25t轴重副构

2、架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电20072602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。同月，配装转K7型转向架的C80B、C70型敞车在济南局沙岭庄——高密区间内顺利完成车辆的空、重车状态的线路动力学试验，在最高运行速度为130km/h时，C80B、C70型敞车各项性能指标都满足GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。C70F第二章转K7型转向架第一节主要用途、原理及特点1.1主要用途转K7型转向架，主要用于大秦线80t级运煤敞车，亦可用于其它

3、70t级铁路货车，并能满足货车120km/h的运行要求。1.2设计原理转K7型转向架是在原三大件转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构。这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。1.3特点转K7型转向架保留了传统的三大件结构和摩擦减振装置，增加了自导向机构，相对于传统的三大件结构转向架，具有以下优势

4、：传统的三大件转向架通过曲线径向转向架通过曲线1.3.1安装于侧架和轴箱承载鞍之间的橡胶元件起了第一系悬挂的作用，降低了簧下质量，减小了轮对和轨道间的作用力。1.3.2采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力以提高运行品质。1.3.3采用弹性旁承，增加车体与转向架之间的回转阻力矩，以提高转向架蛇行稳定性。1.3.4采用一系弹性橡胶堆，减小转向架的横向悬挂刚度，提高车辆横向平稳性。1.3.5采用轮对径向机构，解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染。1.3.6增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。第

5、二节主要性能参数与基本尺寸2.1主要性能参数轨距1435mm商业运营速度120km/h轴重25t自重约4.77t轴型RE2B车轮HESA或HEZD车轮踏面LM型可通过最小曲线半径145m转向架中央弹簧垂向总刚度空车4554N/mm重车11734N/mm工作环境温度-40℃～+50℃2.2主要基本尺寸心盘面自由高694mm固定轴距1800mm车轮直径840mm旁承中心距1520mm轴颈中心距1981mm下心盘直径375mm下心盘到下旁承顶面距离自由状态93mm工作状态83mm制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角40°转向架基础制动倍率6第三章结构组成第一节简介转K7

6、型转向架为铸钢三大件式货车转向架。主要由轮对组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、滚动轴承装置、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成。一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布，橡胶堆为矩形结构；轮对径向装置由两个U形副构架通过两个连接杆交叉销接组成，U形副构架为铸造结构，包括鞍部和臂部，材质为B+级钢，连接杆整体锻造而成。二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，采用组合式斜楔，斜楔体为贝氏体球墨铸铁，主摩擦板为高分子合成材料；采用直径为375mm的下心盘，下心盘与摇枕的联接采用拉铆钉，下心盘内

7、设有导电式尼龙心盘磨耗盘；装用353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承、采用RE2B型50钢车轴及新结构的轻型HESA辗钢车轮或HEZD铸钢车轮；采用JC型双作用弹性旁承；基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。JC型双作用弹性旁承摇枕组成轮对组成弹簧轴承基础制动装置侧架组成橡胶堆U形副构架连接杆图1转K7型转向架三维爆炸图具体结构及名称见图。1轮对组成2侧架组成3橡胶堆4摇枕组成5基础制动装置6滚动轴承装置7轮对径向装置8弹性旁承组成图2转K7型转向架主要结构第二节主要组成及技术要求2.1轮对采用RE2B型5

8、0钢车轴及符合铁标规定的新结构轻型HESA辗钢车轮或