矩形顶管施工计划.docx

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1、广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建工程顶管始发、掘进、到达安全专项施工方案广州市轨道交通六号线二期工程施工1标龙洞站IV号出入口矩形顶管始发、掘进、到达安全专项施工方案批准:审核:校核:编制:中国中铁一局集团有限公司广州地铁六号线二期一标标项目经理部2016年1月广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建工程顶管始发、掘进、到达安全专项施工方案目录1、编制依据及目的11.1编制依据11.2编制目的11.3适用范围11.4定义12、工程概况22.1工程概述22.2工程地质及地下构筑物情况22

2、.3施工重难点33、顶管机性能参数44、施工测量54.1施工测量流程54.2平面控制测量54.3高程控制测量54.4矩形顶管测量系统的安装及姿态测量54.5管节状态测量64.6人员及仪器配备65、顶管始发、掘进、到达方案75.1顶管施工总体安排75.2顶管始发方案75.3顶管掘进方案215.4顶管机到达接收方案266、资源配置276.1人员配置286.2材料计划286.3设备配置计划297、监控量测307.1监测项目、频率、限值及警戒值308、应急预案328.1顶管施工过程物体打击328.2始发掘进时

3、发生涌水、涌砂328.3地面突陷328.4始发掘进时引起顶管机姿态变化大338.5应急演练338.6应急物资339、安全保障措施349.1危险源辨识及预防措施349.2安全技术措施359.3施工机械安全控制措施3610、质量保障措施3710.1质量保障制度3710.2质量保障技术措施3711、文明施工、环境保护及职业健康保证措施3811.1文明施工、环境保护保证措施3811.2职业健康保证措施38广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建工程顶管始发、掘进、到达安全专项施工方案1、编制依据及目的1.

4、1编制依据(1)龙洞站IV号出入口顶管施工设计图纸;(2)龙洞站地质详细勘察报告、补充勘察报告;(3)《地铁设计规范》(GB50157-2003);(4)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2002)(5)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)(6)《铁路隧道质量评定验收标准》(TBJ417-87);(7)《地铁工程质量检验评定标准》(8)《地铁限界标准》(CJJ96-2003)(9)《顶管法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)(10)《施工现场临时用电安全技术规

5、范》(JGJ46—2005)(11)《起重机械安全规程》(GB6067-2010)(12)顶管机设计加工图纸,说明书等技术文件(13)国家、广东省及广州市现行有关规定、规程和技术规定(14)同类工程的施工经验1.2编制目的(1)规范操作程序,指导现场施工,确保顶管始发、掘进及到达的顺利、安全;(2)为顶管施工提供可行性施工经验;(3)确保顶管施工工期的节点目标。1.3适用范围广州地铁六号线二期一标龙洞站IV号出入口顶管始发、掘进、到达施工。1.4定义1.4.1钢后靠/导轨钢后靠是为顶管始发提供推进反力

6、的钢架结构。导轨是支撑顶管机并使顶管机沿其轨道方向向前推进的钢架结构。1.4.2洞门防水装置指安装于洞门圈上,在顶管始发时起到止浆、止水作用的帘布橡胶板、折叶压板等。1广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建工程顶管始发、掘进、到达安全专项施工方案2、工程概况2.1工程概述龙洞站站位南面为龙眼洞林场,北面为广东省林业职业技术学校。现有广汕路宽60米,双向10车道。其中IV号出入口位于车站西北角,基坑由两处明挖段和一处顶管段三部分组成。IV号出入口过街段选用顶管施工,一是由于广汕路交通繁忙,道路中央

7、有管线不能进行改迁,而无法进行明挖施工;二是地下土质较差,通道长度较长,不宜采用暗挖工艺。顶管始发井位于广东省林业职业技术学校内,接收井位于广汕道路上。顶管始发和接收处基坑宽9~10.2m,最深处为17.4m,顶管段长29.23m,宽6m。IV号出入口基坑开挖深度约11.6~17.4m,采用地下连续墙+内支撑+预应力锚索形式,连续墙厚600mm,顶部设置一道600X800mm钢筋混凝土支撑,局部较深处设置第二道支撑第二道换撑,集水井处设置第三道支撑,支撑直径600mm,壁厚12mm的钢支撑。偏压一侧设

8、置锚索,锚索水平间距2.5米,锚固体直径150mm。始发井出洞口、接收井进洞口区域的土体采用Φ600mm@450mm双管旋喷桩进行地面加固。顶管结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节,管节接口采用“F”型承插式,接缝防水装置采用锯齿型止水圈和双组分聚硫密封膏。管节外形尺寸为6000mm×4000mm,管壁厚为500mm,长度为1.5m,单节重约33.7t;管节混凝土强度为C50,抗渗等级为P8。采用偏心多轴式大刀盘土压平衡式矩形顶管机进行掘进施工。顶管工程主

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