共享单车局中局.doc

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1、共享单车局中局　　共享经济的浪潮下，迅速发展的共享单车仿佛一夜之间铺满了大街小巷，又迅疾成为众矢之的。独角兽的日子虽然风光，但是风口却仍然难测，这也是新经济下新生企业所面临的挑战，他们不能像工业企业一样有着那么长的时间来打磨产品和铺设渠道，成败往往只在毫厘之间，而舆论还没有想好如何应对这个新生的产业，一切历史都成为了当代史。　　毁誉参半　　阿里巴巴的曾鸣提出了一个行业的终局观，他认为要从一个行业的最终局面来倒推企业的现状，互联网行业的瞬息万变也使得人们热衷于研究独角兽的成长逻辑和前景，唱好唱衰同时出现不可避免。　

2、　共享单车并不是新生事物，早在1965年荷兰阿姆斯特丹就推出了政府主导的免费自行车，今天我们所熟悉的摩拜单车，已属于第四代共享单车的范畴，其最初形式在2005年的匈牙利出现。据统计，到2015年，世界各地有超过650个城市提供了不同形式的共享单车服务。　　36氪的《10年前就出现的共享单车，为啥在中国火了？》分析认为，随着城市化进程的推进，中国城市人口规模在未来几年将会呈现高速增长的态势，这是共享单车成长的重要风口。共享的单车所有权并没有共享，依然由共享单车公司所有，并承担维护、折旧的费用，这使得该行业具有显著的

3、规模经济特征。从APP商业模式看，国外线下支付、电商类的APP较少。而中国共享单车需要配合采用手机APP使用，APP属于网络经济，其扩张的边际成本极低，行业最终会形成垄断竞争或寡头状态；且共享单车多数与阿里和腾讯有资本联系，APP之间如果能实现互通数据，可以带来丰富的业务想象空间，这也是中国共享单车最富魅力之处。　　目前行业格局已初步形成，摩拜单车和ofo单车还有较大的成长空间，最终局面可能是摩拜单车和ofo单车两强对峙；如果资本方介入，则可能会促成双方的合并或者较弱一方被收购。其他单车，可能结合当地市政工作有一

4、定的生存空间，但风口已过，已不具有挑战两强的实力。　　而虎嗅的《摩拜完成2亿美金D轮融资，共享单车的战争除了烧钱外还有什么？》不这么看，作者常芳菲认为，这还是一个靠资本建立护城河的赛道。共享单车这一领域的壁垒，并不是GPS、电子锁或者能降低成本的供应链，而是看谁能把单车投放得密度更大、范围更广。换言之，就是看哪家公司能在短时间内拿到更多钱，生产、投放�纬担�市场占有率就是护城河。　　她引用数据称，摩拜总裁王晓峰曾于年前透露，摩拜单车每天的使用时间在2小时左右，占比全天时间不足十分之一。按照半小时0.5元计算，2小

5、时的收入每天也只有2元。即便单车成本只需要300元，收回成本也需要5个月。而折旧和维修的费用还尚未计算在内。而故事总是相似的，就像当年的滴滴和Uber一样，如今的摩拜和ofo能否在短时间内靠业务实现盈利已经是这场战争中最不重要的事了。　　资深的投资人王功权说话直言不讳，在大部分一线投资人进入共享单车领域时成为敢于指出“皇帝的新装”的人，他直言：之所以大家都扑了上来，也的确是因为目前可投的高成长项目太少了。另外，资本之间是互相有关联的，既然它没有别的什么门槛，就是资金门槛，那就豁出去了砸，把竞争对手全砸完，回过头来

6、形成垄断，到时候装什么是什么。这是一个彻底烧钱的东西。现在几个大的投资机构正在狠烧，我觉得这是一个不理性的行为。不如等到它把那些业务涨上来之后，你最后宁可贵一点去投，没有这么大的风险。总之，就是非常危险，非常非常危险！　　创业浮沉　　OFO和摩拜的创业者都是80后，而OFO的戴威更加年轻一点，成长在富裕年代的他们，感受到了社会的迅速变化和不确定感。同肘，不管是出于商业目的还是自我的倾向使然，他们都选择了一种更加具有小确幸的方式来传播自己的理念，毕竟对新生代消费者而言，他们可能会因为对一种品牌理念的认同而更加信赖某

7、个品牌。互联网带来的社群化和追求更加平衡绿色的理念，是共享单车的重要传播点，而卷入了商战的他们，又不得不面对商战的残酷。　　在微信上，有篇名为《如果摩拜失败了，就当做工艺吧》的文章传播很广，其中提到摩拜创始人胡玮炜的观点。“一个城市如果适合自行车骑行的话，它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树，因为如果没有绿树夏天会非常热。空气也应该良好，这样人们才愿意去骑行。我们是坐等有一天能够变成这样，还是说每一个人可以付出一点力量，让这样的事情发生？商业模式不一定非要找，不论是对社会还是对个人，只

8、要做的事情非常有意义，非常有价值就可以。如果我不去做的话，我会很难受。创业的路上，最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了，那也是一项公益。”　　另一篇来自《GQ》的报道把摩拜创始人胡玮炜描述为：一种少见的“成功者”。文章娓娓道来：胡玮炜是摩拜单车的创始人。她说话平实，打扮简单。她有十年在和汽车行业打交道，但更喜欢骑自行车，希望能将城市生活变得美好宜人，因此着手做了一个