09《桥梁工程》复习思考题

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1、《桥梁工程》复习思考题一、填空题1、拱桥的净跨径是指每孔拱跨两拱脚间起拱线之间的水平距离。2、汽车荷载制动力的方向是行车方向，着力点在桥面以上1.2m处。3、在先张法梁中，钢丝或钢筋主要靠与混凝土的黏结作用锚固在梁体内。4、拱型腹孔一般在每半跨内不超过主拱跨径的1/4-1/3范围内布置。5、不等跨连续拱桥常采用不同的矢跨比、采用不同的拱脚高程、调整拱上建筑的恒载重力和采用不同类型的拱跨结构四种措施来减小恒载不平衡推力。6、按容许变位方式不同桥梁支座可分为固定支座和活动支座两种。7、简支梁桥的预拱度通常取全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值。8、汽车荷载由车道荷载与车辆

2、荷载组成。9、石板拱拱石受压面的砌缝应与拱轴线相垂直。10、靠近桥面伸缩缝处的所有栏杆均应使扶手与柱之间能相应自由变形。11、拱肋预制安装时接头位置不宜布置在拱顶的位置。12、公路桥梁横断面的设计，主要取决于桥面宽度和不同类型的桥跨截面形式。13、实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚的上方。14、装配式简支梁桥常用的块件划分方式主要有纵向竖缝划分、纵向水平缝划分和纵横向竖缝三种。15、桥梁总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和。16、桥梁上的作用可分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。17、简单体系拱是指主要承重结构以拱为唯一受力体系的拱桥。18、桥梁支座是设置在桥梁上、下部结

3、构之间的传力和连接装置，它必须满足上部结构的构造、受力和变形要求，使桥梁实际受力情况符合结构计算图式。19、作用的代表值一般可分为标准值、频遇值和准永久值。20、承载能力极限状态设计时应采用标准值作为作用的代表值。21、拱的推力随矢跨比的减小而增大。22、混凝土的徐变是指在应力不变时，应变随时间而持续增长的特性。23、桥梁的基本结构体系有梁式桥、拱式桥和索桥三种。24、在弯道上的桥梁，应按路线要求设置超高和予以加宽。25、桥梁建设“预可”阶段的主要工作目标是解决建设项目的上报立项问题。26、桥梁结构设计一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。对于技术复杂桥梁需增加技

4、术设计阶段。27、组合体系拱是指由拱和梁（或系杆）组成主要承重结构的拱桥。28、上下游拱肋最外缘的间距一般不小于跨径的1/20。29、拱圈内力调整方法主要有假载法、千斤顶、临时铰和改变拱轴线。二、简答题1、桥面构造主要包括哪几部分？各部分作用是什么？答：桥面构造包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道（或安全带）、缘石、分车带、栏杆和灯柱照明设备和伸缩缝等。桥面铺装的作用：保护行车道板或主要承重结构不直接承受轮载的磨损以及雨雪和大自然的侵蚀，并且有一定的均匀分布车轮集中荷载的作用。桥面防水作用：迅速排除雨水，防止构件冻融破坏及钢筋腐蚀。桥梁伸缩缝作用：①保证桥跨结构

5、在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自有变形；②使车辆在设缝处能顺利通过和防止雨水、垃圾泥土等渗入阻塞。安全带和防撞护栏的作用：保护行车安全；高出行车道，宽度大于等于0.25m,高25-35cm，护栏是为了防止车辆突破、下穿或翻越桥梁而设置。灯柱与照明的作用：保证行车安全舒适，景观悦目，要限制眩光。2、拱圈应力调整的常用方法有哪些？分别简述其原理。答：（1）假载法调整应力，假载法：就是通过改变拱轴系数来变更拱轴线，使拱顶、脚两截面的控制应力接近相等。（2）用临时铰调整应力：拱圈施工时，在拱顶、拱脚设临时铰。由于临时铰存在，拱圈成为静定的三铰拱，待拱上

6、建筑完成后，再用高标号水泥砂浆封固，成为无铰拱，由于在恒载作用下是静定结构，拱的恒载弹性压缩以及封铰前已发生的墩台变位均不产生附加内力，从而减小了拱中的弯矩。（3）用千斤顶调整内力：在拱架上将两半拱建成两悬臂梁，在拱顶处预留壁龛形缺口，拱上建筑之前，在拱顶预留接头处上、下设置两排千斤顶，形成偏心力，可使拱顶产生负弯矩，拱脚产生正弯矩，达到消除弹性压缩、收缩及徐变产生的内力。另外，采用拱架施工时，设置千斤顶还可以起到脱架的作用。（4）改变拱轴线调整应力，有意识的改变拱轴线，使拱轴线与恒载压力线造成有利的偏离，同样可以消除拱顶、拱脚处的偏大弯矩，达到调整拱圈应力的目的。3、

7、在梁桥重力式桥台计算时，台后的土侧压力如何考虑？答：台后的土侧压力一般按主动土压力计算，其大小与土的压实程度有关。因此，在计算桥台前端的最大应力，向桥孔一侧的偏心和向桥孔方向的倾覆与滑动时，按台后填土尚未压实考虑；当计算桥台后端的最大应力，向路堤一侧的偏心和向路堤方向的倾覆与滑动时，则按台后填土已经压实考虑。4、装配式梁桥设计中块件划分应遵循的原则是什么？答：①按实际可能的预制、运输和起重条件等，确定拼装单元的最大尺寸和重量；②块件的划分应满足受力要求，拼装接头应尽量设置在内力较小处；③接头数量少，形式要可靠，施工方便；④构件要便于预制，