水泥改良土施工技术交底

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1、施工技术交底记录编号：工程名称DK33+719.31~DK47+732.28段路基工程交底单位郑州至焦作城际铁路工程项目二分部交底项目路基工程交底日期内容：一、施工准备工作根据要求定出取土场的位置，严禁私自进行取土场位置的变更。完成机械设备、机具就位，保证运输便道的通行。复核路基横断面以及中桩的标高，核对土石类别及其分类，进行填料初步复查和试验；清理填方地段表层种植土以及腐植土等，两侧集中堆放，以用于将来复耕、环境绿化，确保填方基底无杂物。二、路堤施工路堤施工工艺按“四区段、八流程”进行。四区段为：填土区、平整区、碾压区、检查

2、区，八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路拱成型、修整边坡。1、基底处理清表之后进行基底的压实，达到压实标准之后报验合格方可进行路基的填筑施工；水泥搅拌桩基底处理段，搅拌桩质量经检测满足设计要求后，人工挖除搅拌桩桩顶端施工质量较差的桩段后铺碎石垫层夹土工格栅。根据图纸横断面的要求进行施工，如发现现场地质情况与设计图出入较大时，及时通知项目部、设计单位、建设单位进行变更设计。2、碎石垫层施工DK40+090~DK40+570段基底铺30cm碎石垫层，DK40+740~DK41+165段基底在搅拌

3、桩检测合格后，铺30cm厚碎石垫层，碎石垫层间夹一层高强聚酯长丝经编纶双向土工格栅。土工格栅施工时，必须拉直拉平，幅与幅之间要对齐好。3、路基填筑本段路基段填料为：基床底层为5%水泥改良土，厚1.9m；基床以下填筑4%水泥改良土。路基填料必须经取样试验，并进行土壤分析试验、击实试验来确定，按规定填写土工试验报告，审查通过后方可使用。水泥改良土配合比经过实验段提供的数据来确定。水泥改良土采用路拌法施工。针对不同填料、压实机具确定达到要求密实度的最佳含水量、松铺厚度、碾压次数，根据试验段的成果指导其它路段的施工。不同种类的填料不得

4、混填，要求填层应平整、厚度均匀，填筑厚度控制在试验段确定的范围以内，分层摊铺，每30cm碾压一次。基床施工除满足路堤施工的一般要求外，还应确保路基中不得含有大石块以及特殊块状物，如果存在必须清除之后方可进行填料的压实。自卸汽车卸土时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。另外，为保证路堤全断面压实一遍，同时边坡两侧填宽应各超填0.5m，在喷播植草前路基整修时刷除，以利压路机行压实行走，保证路基宽度范围内压实达标。填土含水量应控制在最佳含水量+2%～-3%范围内，含水量过大时应进行翻松晾晒，含

5、水量过小时进行洒水。3、摊铺整平、碾压夯实、检验签定填筑区填筑一层填料后，要用推土机或平地机摊铺平整，做到摊面在纵横向平顺均匀，以保证压路机压轮表能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在推土机进行摊铺的同时，对路肩进行压实，并保证压路机压到路肩时不发生留滑。对于填土压实作业采用光轮振动压路机。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中间纵向进退式进行。横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于0.5m。作到压实均匀，没有漏压。曲线地段由内侧向外侧，横向接0.4～0.5m，前后相邻两

6、区段重叠1.5～２.0m。压路机司机按照压实部位密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数提供。一般情况下，压实遍数小于6～8遍，如超过10遍，则应检查分析原因。在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀符合设计规定标准的基础上，进行密实度的测定，经监理工程师检验合格签证后，可转入下道工序。不合格时进行重压直至检验合格为止。4、路拱成型和边坡修整路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量。恢复中线，进行水平标高测量，确认正确后，及时用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。按设

7、计坡率纵横挂线刷去超填部分，整修压实边坡。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求，压实密度合格。边坡碾压采用边坡压实机。5、预留沉降路基填筑高度不大于5m时，可按平均堤高的0.5～2.0%预留沉降量；路基填筑高度大于5m时，5m范围仍按照以上规定计算,5m以上平均提高0-1%预留沉降量.地基坚硬地段，填石级配良好，不易风化且采用重型机械碾压的路堤，可按平均堤高的0～2.5%预留沉降加高量。三、施工中的应注意的安全措施⑴施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；⑵确保特种作业必须

8、持证上岗；⑶施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；⑷为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度；⑸填筑施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全