国外航空机体球轴承标准分析-论文.pdf

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1、航空标准化与质-t2014年第l期国外航宣机体球轴承标径分析李彦伟林晶张令赵颖春(中航工业综合技术研究所，北京100028)【摘要】基于sAE和EN的航空机体球轴承产品标准，对比分析了SAE和EN的航空机体球轴承标准体系，对相应的SAE和EN产品标准的主要技术内容，包括尺寸、材料、表面处理、密封固定性能、润滑、无载旋转启动力矩、静态承载能力、动态承载能力等性能进行了对比分析，指出了标准之间存在的共同点和差异，为我国航空机体球轴承标准体系建设工作提供一定的借鉴。【关键词】机体；球轴承；标准【中图分类号】V229+．2，V26．65[文献标识码】C【文章编号】1003~6

2、60(2014)01-0052—05球轴承泛指利用球的滚动实现最小摩擦，并系，对相应的SAE~IEN产品标准的主要技术内容，限制一个物体相对于另一个物体运动的各种类型轴包括尺寸、材料、表面处理、密封固定性能、润承。航空机体球轴承是指在飞机机体如起落架、方滑、无载旋转启动力矩、静态承载能力、动态承载向舵、襟翼、缝翼、尾翼、安定面、操纵系统件使能力等性能进行了对比分析，为我国航空机体球轴用的球轴承。机体球轴承具有摩擦阻力小、启动承标准体系建设工作提供一定的借鉴。快、效率高、易于互换等优点，是飞机传递运动与承受载荷的重要支撑零件，在飞机中的应用越来越广泛。航空机体球轴承主要

3、有深沟球轴承和调心球轴承，如图1所示。深沟球轴承是滚动轴承中最为普遍的一种类型。基本型的深沟球轴承由外圈、内圈、钢球和保持架组成，可同时承受径向和轴向载荷。调心球轴承由、内圈、钢球、保持架和具有球a深沟球轴承b调心球轴承面滚道的外圈组成，其特点是具有调心性能，以补图1航空机体球轴承类型偿轴的两支点轴线不同轴产生的角度偏差和轴的挠度的影响。1标准体系分析国外经过多年的发展，对航空机体球轴承的1．1SAE标准体系分析尺寸、启动力矩、硬度、极限载荷、径向动载荷等SAE标准是美国机动车工程师学会标准，包综合性能开展了全面的研究，已经形成了较为完善括轿车、飞机、材料及制造等标准

4、。如图2所示，的标准体系，保证了航空机体球轴承的质量和规范SAE航空机体球轴承标准体系相对完善，包括了通性，为航空机体球轴承的研制和使用提供了重要的用规范、产品标准、试验方法标准等。目前美国的标准资料。航空机体球轴承产品标准主要包含普通轴承钢材料我国在航空机体球轴承方面与国外相比还存在和不锈轴承钢材料两种系列产品标准，普通轴承很大的差距，通用规范不完整，缺乏必要的产品标钢材料系列产品标准体系相对完善，按承载能力划准，整个标准体系不完善，标准的操作性差，亟需分，覆盖了重载、中载、轻载和特轻载球轴承；按补充相应的通用规范和产品标准，形成系统的航空滚动体列数划分，覆盖了单列

5、和双列球轴承；按调机体球轴承标准体系。心类型划分，覆盖了非调心、调心和外部调心球轴本文基于SAE和EN的航空机体球轴承产品标承；并且还包括特宽球轴承、精密球轴承和滑轮球准，对比分析了SAE和EN的航空机体球轴承标准体轴承三种特殊球轴承。不锈轴承钢材料系列产品标[收修订稿日期】2013—10—10他山之石划分只分为标准和轻载两种系列轴承，直径系列O和2为标准系列，直径系列8~19为轻载系列。SAE产品标准不仅包括双列自调心球轴承，也包括单列自调心球轴承和外部调心球轴承，而EN产品标准只包括双列自调心球轴承，但EN产品标准将钢制镀镉轴承单独列为一类产品标准，明确指出了镀镉

6、藿亭AS耋墓轴承的技术参数，与其他轴承进行区分，这更有利27642I蓠AS27643／1J于镀镉轴承的科学合理使用。EN航空机体球轴承至垂重AS27646／I1垂量IARP5483／$工]一一I技术规范产品标准]～f一—]～EN3~黼一一一．=IL===1：m=——：EN3047EN3289—___一：E=]：EN3056EN4034二二r—二准体系相对不太完善，只涉及部分产品标准。1．2EN标准体系分析EN标准是欧洲标准，是欧洲最主要的标准制定机构标准。如图3所示，EN航空机体球轴承的标准体系也相对完善，包括了技术规范和系列产品标准等，虽然不具有独立的试验方法标准，

7、但技术规=■_==二I范具有试验方法附录，虽然没有专门的航空机体球轴承技术规范，但具有航空机体滚动轴承技术规范，此技术规范涉及的产品标准大部分为球轴承产品标准。图3EN航空机体球轴承标准体系框图EN的产品标准中，主要包括了深沟球轴承和调心球轴承两个系列。深沟球轴承系列产品标准针2标准技术内容分析对每个直径系列，分别给出了普通钢制、普通钢制目前国内外较常使用的机体球轴承标准主要为镀镉和不锈钢制三种类型轴承的产品标准，这些同AS7949及其SAE产品标准、EN3280及其EN产品直径系列不同类型的产品标准的设置主要为满足不标准，下面对这些常用的机体球轴承