连续梁施工技术交底.doc

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1、32m+48m+32m连续梁施工方案常山江特大桥跨320国道设计采用一联32m+48m+32m连续箱梁，采用满堂支架现浇施工，中孔设置门洞支架，以保证车辆通行。满堂支架法施工连续梁，施工前，应设计支架布置，根据支架布置对支架基础进行加固处理，机械碾压，浇注混凝土基础，搭设支架，支架顶面搭设平台。施工平台施工完成后，对支架进行预压，预压荷载为结构重及施工荷载的1.2倍。并待非弹性变形消除后，方能进行箱梁混凝土的浇筑。严格控制混凝土的入模温度在10～30℃，灌注时模板温度控制在5～35℃。为防止梁体产生早

2、期裂纹，在混凝土强度达到设计强度的50％～60％时拆除内模，外模只拆不移的情况下进行带模预张拉。两侧腹板对称张拉，四顶同步进行。在压浆材料中掺入高性能无收缩防腐灌浆剂，并采用真空辅助压浆工艺，选用连续式压浆泵，在出浆口设置三通以检验进浆口和出浆口浆体浓度是否一致。具体工艺流程见“支架法现浇连续箱梁施工工艺框图”，说明如下：一、结构介绍新建衢常铁路常山江特大桥跨越320国道和常山江，跨越320国道是以一联32+48+32m的弯连续箱梁,与国道斜交,角度为34度。该联弯连续箱梁全长113米（含两侧梁端至边

3、支座中心各0.5米），位于曲线半径为2500m，纵坡为+5.5‰，设计时速160km/h的单线一级铁路线上。道碴桥面，道碴槽宽度为4.2m，两侧人行道宽各1.4米，轨底到梁顶0.6米。·13·32m+48m+32m连续梁施工方案箱梁采用C50混凝土，挡碴槽采用C30混凝土，管道压浆采用M50水泥浆，封端采用C50微膨胀混凝土；钢绞线采用低松弛高强预应力钢绞线，预应力管道采用金属波纹管成孔，锚具采用OVM系列锚具。全联梁等高为3.4米，箱梁横截面为单箱单室直腹板，顶宽7.0m，底宽4.0m，箱梁顶板厚0

4、.32m，中支点和端支点处局部加厚至0.6m，腹板厚0.36m～0.80m，底板厚0.3m～0.6m，箱梁悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6米，全梁共设4道横隔板，其中在中支点处设置厚1.2m的横隔板，梁端支座处设置厚1.1m的端横隔板。箱梁混凝土按两次浇筑施工，第一次浇筑到悬臂板根脚处，第二次浇筑顶板和悬臂板。一、满堂脚手支承体系的构建钢管支架体系结构是由梁体的竹胶板模板、分配方木、支架、混凝土硬化地面、加固处理后的地基及排水系统构建起来的。模板布设形式为（从上往下）：18mm厚竹胶板+6cm×8c

5、m方木间距25cm纵向布置+10cm×10cm方木间距40cm横向布置。为保证320国道正常行车，在国道双向必须保证有一车道通行，还要有一定的富余量，以此保证支架的安全距离，一般车道宽为3.75米，本支架布置门洞净宽取4.5米，而梁体与国道以34度角斜交，中孔排架搭设用扣件连接，双立杆及双水平杆采用“夹花”方式间隔相扣。采用50#H型钢搭设，按横桥向间距50cm简支布置，型钢长度为12米。承托梁底模横木，采用木楔调整标高。门洞支架与320国道正交布置，横线路方向间距为25cm，沿线路方向的间距为35c

6、m。详见“支架布置图”。·13·32m+48m+32m连续梁施工方案支架法现浇连续箱梁施工工艺框图铺设预制板安装支架安装支座安装底模安装外侧模绑扎底腹板钢筋安装内模绑扎顶板钢筋灌筑梁体混凝土混凝土养护拆端侧模第一批钢绞线张拉（初张）拆支架脱底模箱梁封端挡碴墙、竖墙制作防水层制作人行道板栏杆安装结束穿波纹管穿钢绞线第二批钢绞线张拉（终张）管道压浆地基处理承台周边回填软土地基换填加工支座预埋板及螺栓涂刷脱模剂钢筋加工成型波纹管加工成型钢绞线下料预应力定位网制作预埋支柱螺栓混凝土搅拌内模组拼张拉油顶表校验水

7、泥浆拌制管道通风检查人行道板栏杆预制安装预埋泄水孔抽动PVC预应力芯棒涂刷脱模剂·13·32m+48m+32m连续梁施工方案满堂脚手架采用φ48mm壁厚3.0mm的钢管作支架，其长度根据桥梁高度和支架空间高度确定，通过扣件搭接或对接形成立杆。钢管排架搭设前，对原地面整平、碾压后进行混凝土硬化处理，钢管排架竖撑落在坚实的基面，加型钢垫。箱梁腹板下宽1.05m范围内，立杆布置间距0.35×0.35m，其余部分间距采用0.50×0.50m，水平杆步距1.50m。水平剪刀撑隔步布置，垂直剪刀撑在纵向外侧与中间

8、共设三道，横向隔5排搭设。排架搭设完毕后，对支架进行预压，预压重量为梁及施工荷载的1.2倍，消除支架在砼浇注时的沉降变形。排架在梁部混凝土强度达到设计强度的85％以上时初张拉，张拉结束后拆除排架。先拆翼缘板模板，再拆梁侧模,后拆梁底模，然后步步向下，将排架拆除。二、地基加固处理为确保支架地基承载力，减小地基变形沉降，根据原地基的承载力情况进行相应处理。对原地面达不到要求的应进行换填，机械分层压实，回填到原地面，作静力触探，其承载力不低于200kPa。在地