汽车智能化存在的风险.doc

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1、当前的智能化都不成熟   前言：车载移动互联在国内发展得如火如荼，而在其起源地美国，却并非一帆风顺。前段时间，福特汽车在北美将一些触屏与语音控制功能改回物理按钮设计，因为这些功能在消费者看来不实用，甚至会带来麻烦。与此同时，关于汽车互联可能被黑客攻击的讨论也屡见不鲜。美国汽车协会甚至通过实验证明：使用语音控制系统与使用手持电话对注意力的分散程度不相上下。一时间引发了汽车界对智能化和自动化技术存在的反思，这些技术到底能给汽车行业带来什么好处，它又存在哪些风险，汽车智能化到底该不该取消？    记得多年前，比尔·盖茨曾嘲笑通用，说通用技术更

2、新太慢。通用回击言简意赅，试想一下，如果在高速上，车辆突然死机，会是怎样？汽车任何一项技术普及，都应以提高汽车安全性、舒适性以及可靠性为大前提。可惜，移动互联目前还做不到这点，某种程度上，还在帮倒忙，分散驾驶者注意力，增加行车风险，需要接下来进一步改进。【福特的MyFordTouch车载多媒体互动系统】  科技发展至今，有许多始料未及，汽车智能和移动互联出现，很大程度上改变了人们的生活，汽车智能化到底是包袱是麻烦，是看似智能、实则智障的设计？还是带动汽车朝着更加安全、舒适、便捷方向发展，是科技进步的必经之路？汽车智能化存在的风险，确实值

3、得反思。    ●智能化应该有个限度    汽车的未来在哪？太多人在说智能化之类…就好像汽车是部手机。    但一切应该有个限度。【汽车的未来在哪里？】    实际上，在“智能化”这个词铺天盖地之前，汽车厂商们——尤其是国内特别热捧的几个德国车厂（美国和日本车企似乎对这个没那么狂热）就企图往一辆相比起来简直廉价到可笑的民用豪华车里塞进比LockHeedMartin的F-22战斗机上还多的传感器。而这造成了什么结果？我不说你也懂的。【别克“未来”概念车】    智能化，至少字面上是让某一个事物变得更聪慧，但从今天看，所谓大多数的智能化，都

4、是让使用逻辑更复杂，让用户付出更大的学习成本，外加让那些车有更大的几率成为“车库皇后”——显然，她们更应该出现的地方不是公路上的任何一点，而是在你家或者经销商的车库里。    换句话说，现在车企（至少大多数车企）对于智能化的做派，与把智能手机这个概念真正推广开来，然后随之赚取了巨额利润的苹果好像恰恰相反。苹果让功能多样的手机使用逻辑更简单，而车厂们在绝大多数情况下，让所谓“智能化”了的汽车们用起来更复杂。如果这也叫智能化的话……这种智能化不要也罢。真正有开创精神的商家不会去一味迎合消费者嘴上所说的，而是探究消费者真正需要什么。【苹果让手

5、机逻辑更简单】    我们举个例子来说，现在这些倒霉的智能化设计多糟糕，而你在信息不对称的情况下所作出的第一反应对你而言又有多么不利。诸位，请思考下这个问题，你需要一台有声控功能的汽车吗？也许你下意识反应是，“我需要这个”，“多个功能有什么不好，高端大气上档次啊！”。【声控危险等同于打电话】    好吧，我们下面让信息对称一点。说点那些经常自己也不知道汽车到底是什么东西的销售人员绝对不会告诉你的事情，虽然这事儿也说不上是什么惊天秘密。最近，美国AAA（AmericanAutomobileAssociation，美国汽车协会）的研究表明，

6、在行车中使用声控系统，对注意力的分散程度，和同乘客谈天说地（谈情说爱当然也包括在内）或者用手接打电话的程度相似。也就是说，这玩意一样危险，一样影响行车安全。    而这方面的技术实际上属于业界最领先水平的福特，在其新的车内控制/娱乐系统里重新加大了物理按钮的比例，减少了语音控制使用的范畴；而很早之前就在RL上配备了在同类系统里表现较为优秀的声控系统的讴歌（此系统仅限识别英语，因此，中规版讴歌RL，或者其日本本土市场对应车本土Legend未配备），则干脆就没在宣传中提过几次这类东西。以上这些事实，似乎也能为这则最近才出台的研究报告的结论提

7、供一定程度的佐证。    而其他的作为智能化车内控制系统的重大噱头的东西，今天也大多数和声控系统处于一样的情况。它们一律都还不成熟。也许它们并不都是没有实用性的东西，但它们具有真正意义的实用性，还不是今天。而更让人惊愕的一个事实是，难道所有人都忘记了，今天任何车上的触控交互界面，都没有你用几千块钱买到的一台苹果iOS设备上准确和灵敏吗？隔行如隔山，指望缺乏对各类控制系统的整合经验，一瞬间学会这些，完全是不现实的期待。    智能化也许没什么不好，只是不成熟的智能化不要也罢——你不会想要当年的windowsmobile平台的智能手机的，你

8、想要的是iPhone，对吧？换句话说，你没兴趣给车厂以及相关企业当小白鼠玩，不是吗？如果你真有那么高的献身精神，笔者劝你，趁早去当志愿者，世界上三分之二的受苦人等着你去帮忙呢。2否认智能化就是一种倒退  ●