桧树亭煤矿铁路桥改造方案技术研究.doc

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1、桧树亭煤矿铁路桥改造方案技术研究【摘要】本文通过对桧树亭煤矿铁路桥改造各种方案的对比，研究决定出了最佳改造方案，解放了铁路下占床的煤炭资源储量，实现了铁路下煤炭安全回采，为桧树亭煤矿创造了良好的经济效益和社会效益。【关键词】桧树亭煤矿铁路桥改造方案研究中图分类号：X752文献标识码：A1问题的提出桧树亭煤矿位于新密东南部，属郑州煤炭工业陳团）有限责任公司资源整合矿井，设计生产能力30万吨，矿井采用三个立井单水平上下山开拓方式，矿井采用中央分列式通风系统，抽出式通风方式。2007年经过郑煤集团的同意，桧树亭煤矿进行了矿区扩界，新扩界区可采储量185万吨。宋大线铁路从新的矿区

2、内部经过，其中马良沟大桥长238m,大桥煤柱占压煤炭资源约56力吨，为总可采资源的30.3%。为了充分节约和利用煤炭资源，解放大桥煤柱压煤，结合矿区的一些具体情况，提出铁路桥下采煤的技术方案：在桥下修建一座排洪涵洞，采用就地填筑高填方路基，临时中断铁路运行，拆除原桥上部，继续填筑路基，恢复铁路运行的方案。改建成本与开采大桥保护煤柱的煤炭资源产生的利润相比较，投入少，成效大，同时，可以方便铁路桥下合理布置采煤工作面，提高矿井经济效益和社会效益。2主要技术方案确定2.1方案确定本次项目工程主要是针对DK7+767-DK8+005马良沟大桥改成路基，该段位于曲线段，曲线外侧为河

3、道的下游，向曲线外侧改移其改建的路线过长、征地拆迁量很大，地势低，势必增加填方高度。因此，本次改线我们否定了曲线外侧改移的方案，主要研究了向内改移和原地填筑路基一共三个平而方案。方案一：曲线向内侧改移，既有铁路局部处于新建路基中木方案曲线向内侧改移，以局部地方桥墩处于填方路基中，但路基施工不影响桥墩安全为原则，向内侧改移铁路线路，屮线最大改移距离53m（原7#桥墩处）。线路自改建起点，经2个R二500m的同向曲线，中间夹一段直线至改建终点，全长1012m,曲线长度898.37mo本方案很好的利用了原有的征地，在保证既有大桥桥墩安全的基础上.尽可能的缩短了改线的长度，节约了

4、投资。本方案线路长1.012km,工程费用3179.35万元。方案二：曲线向内侧改移，既有桥墩在新建路基以外本方案曲线向内侧改移，将既有铁路中心向内侧平行移动50m,使所有的桥墩均在新建路基边线以外（见下图），本方案线路自改建起点，经一个R二800和一个2500的反向曲线，中间夹一段直线至改建终点，全长1472m,其中曲线长度1139.09mo本方案完全避开了既有桥梁的墩台，避免路基填方施工对既有铁路安全运营的可能影响，线形顺畅，部分利用到了原有征地，在终点局部需要拆迁房屋。本方案线路长1.472km,工程费用4124.13万元。方案三：拆除原桥，就地填筑路基的方案。本方

5、案设计没有改变既有铁路线路的平纵断面，即在工程开始建设初期，在桥下修建一座排洪涵洞，就地填筑高填方路基，临时中断铁路运行,再拆除既有桥梁的所有结构物（桩基础可不拆除），继续填筑路基，将该桥梁段改建成填方路堤，恢复铁路运行。木方案线路长0・3km,工程费用2187.75万元，其他费用：265万元，合计：2452.75万元。2.2方案比较经综合技术经济比较，方案三再次征地少，维持了原铁路平纵线形，不需要新建线路，就地填筑高填方路基前期，不影响铁路运行，投资费用最少。方案一设计为局部改线，增加了部分征地和拆迁，投资费用较大。方案二相比方案一，改移的线路长，线形更为顺畅，但是增加

6、了较多的征地和拆迁，投资费用相应的增大。因此，确定为方案三。3施工组织方案方案改线全长1.012km,铺轨长度1.012km,填方281400m3,挖方3200m3,浆砌片石护坡14620m3,涵洞157延长米/3座。本工程设计总工期6.5个月，施工准备1・5个月，涵洞工程1.5个月，路基工程2.5月，铺轨工程0.5个月，后期工程0.5个月。主耍施工顺序%1为方便路基工程施工，涵洞工程应在路基工程开始时完成。涵洞工程进度影响整个路基填方开工，应尽早开始涵洞的施工。%1在涵洞施工期间，可以利用临时道路，大量运输土方进场，待涵洞施工完成后，两边对称开始路基填方施工。%1路基施

7、工完成以后，安全拆除既有大桥。%1填高路基后，开始铺轨作业。4投资估算木项目总投资2452.75万元。其中拆迁101・3万元，征地214.8万元，路基1217,74力-元，桥涵436.07刀元，轨道140.42万元，通信及信号6.19万元，大临工程118.76万元，铁路断行费用210.54万兀。5经济效益5・1财务价格：该块段可采储量56万吨，服务年限6年，根据桧树亭煤矿既有产销情况，经桧树亭煤炭公司计算预测每吨煤可产生净利润1007Uo按每吨100元净利润计算，可产生效益5600万元。6社会效益矿井的建设将给当地农民增加收入