架空顶进方案.doc

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1、三明市化机铁路立交桥拓宽改造工程厦门侧架空顶进方案南昌铁路天河建设股份有限公司2011年3月一、工程概况：三明化机铁路立交桥拓宽改造工程鹰潭侧框架已经顶进到位。现利用鹰潭侧框架桥及既有圬工桥桥台作支点，分别将II、3、4、17道全部架空，边拆除既有圬工桥边顶进两节12米框架桥，待顶进施工完成后预制9米框架桥。二、总体方案厦门侧框架桥仍采用D24便梁架空II线、D16便梁架空3道，4道和安全线（现为17道）线下净空不足，故采取36B、32B型工字钢横穿纵挑架空线路。顶进工作坑布置在线路右侧，箱涵均采用纵列预制，中继间法顶进。支点形式如下：1、D24便梁架空正线

2、，鹰潭侧支点设在箱涵顶上；厦门侧支点设在既有桥台尾部的路基上。2、D16便梁架空3道，鹰潭侧支点设在箱涵顶上；厦门侧支点设在钢筋混凝土支墩上。3、因4道及17道轨底距离既有桥梁顶净空≤0.43米，故采用36B型工字钢横穿既有轨底。此工字钢的一端支点设在既有圬工梁上或设在3、4道间的纵向56B型工字钢束梁上，另一端设在顶进的箱涵顶上。架空线路后，边拆除既有圬工梁体边顶进。横穿的36B、32B型工字钢为2片一束，每两束间距离不大于1米，支点跨度不大于5.8米；3、4道间纵向56B型工字钢为3片一束。三、主要施工步骤1、在4道及17道下桥孔内砌筑M10浆砌片石支墩

3、，结构形式详见后附图。2、在3道、4道间挖槽，将56B型工字钢束梁安装就位，每束3片。3、在4道、17道的枕木间挖槽，逐一将36B、32B工字钢横穿就位。安装完成后，横向工字钢一端搭设在箱涵顶上，另一端搭在既有圬工梁上或56B型工字钢束梁上。4、按规定架设3道的D16便梁和II道的D24便梁。5、架空设备受力后，逐一拆除既有圬工梁，循环步骤为：凿除支座→落梁→破除梁体→凿除部分桥台→运弃碴→挖路基土方→顶进→进入下一循环。在箱涵顶过4道后，方能拆除纵向工字钢束梁及凿除中间方墩。6、在拆除圬工梁和凿除部分桥台时，必须确保横穿工字钢束梁跨度满足上述要求，且支点牢

4、固稳定。7、进入便梁架空区域后，按常规要求作业。四、施工组织1、封锁前的相关工作分工1）、封锁施工前两天由项目经理组织召开施工前准备工作及具体人员分工。2）、作业机具由项目经理在封锁前日与物质设备部联系落实好运至工地，由施工员负责各工具设备的调试应用。3）、作业人员要与当日封锁前由作业队长组织到位。2、组织机构和职责分工1）、组织机构序号姓名职务联系方式1黄清松项目经理2胡华金项目总工兼副经理3陈雄技术主管4曾兴国安全员5邹生根施工员6陈建民施工员7杨雪荣施工队长8宗学华司机2）、职责分工①总指挥：指挥长（公司包保）王森念负责施工安全质量把关。②施工负责人：

5、项目经理黄清松总体负责劳力调配，统一协调、指挥、安排施工。③技术负责人：项目总工兼副经理胡华金，负责全面技术指导和相关尺寸检查工作。④技术主管：技术主管陈雄，负责现场技术、资料收集、安全台帐。⑤安全负责人：曾兴国，全面负责封锁施工安全，设定安全控制点及施工封锁安全防护体系，对现场施工封锁进行全过程控制。安质科负责检查、指导。a、安全防护组：负责人曾兴国，负责施工封锁安全防护设置。b、驻站联络：驻站联络员负责提前到车站办理施工登记手续，及时向施工负责人转达各种指令，通报列车运行情况。⑥物资设备管理：陈建民负责，全面负责施工封锁使用机具设备、材料的供应、检查、使

6、用和维护。3、施工计划安排三明化机工程施工计划序号施工项目计划时间（天）作业要求备注一进场布点1布点2月24日—2月27日2设备材料进场2月24日—3月17日二2节12m框架桥顶进2月28日-3月2日临空顶进8.21m三线路架空1线路慢行3月17日08：00Ⅱ至3道45km/h4至17道25km/h日夜2拆除既有1#砼梁翼沿开挖B56型纵抬束梁基坑3月18日-3月19日4至17道封锁日/2次各120分钟3B56型工字钢过道组装、加固（3片）3月20日-3月21日同上各120分钟4B36(8组×2片)、B32(15组×2片)型工字钢横穿、组装、加固3月22日-

7、4月4日同上各120分钟51-4#既有砼梁体架空，梁体、桥台、胸墙拆除，顶进4月5日-4月17日同上各120分钟6拆除B56型工字钢束梁、凿除涵内砼支墩4日19日一4月22日同上各120分钟7B56型工字钢过道至17道侧4月20日4至17道封锁日/1次120分钟四便梁架空1卸、落D16m便梁4月21日封锁Ⅱ道/日1次供电、轨道车配合120分钟2D16m单片过道4月23日封锁3道/日1次120分钟3D16m便梁架空4月24日-4月27日3道封锁日/2次各120分钟4卸、落D24m便梁(南侧)4月26日封锁Ⅱ道/日1次供电、轨道车配合120分钟5D24m单片过道

8、4月28日封锁Ⅱ道/日1次120分钟6D24m便梁架