连续墙检测方案.doc

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1、连续墙检测方案H录第一节概述2一、工程概述2二、施工工期要求2三、工程位置、环境条件2四、工程地质及水文地质2第二节编制依据4第三节连续墙检测的冃的5一、连续墙数量：5二、连续墙检测方法5三、连续墙检测数量5四、受检连续墙槽段确定原则5五、连续墙检测耍求6第五节委托检测71第一节概述一、工程概述镇龙北站是广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程的屮间站，位于九龙大道与江新路口的交叉处，沿九龙大道呈南北方向布置。镇龙北站为带有折返线的地下两层岛式站台车站，站后接镇龙停车场的出入段线，镇龙北站冇效站台中心里程为支YDK

2、60+901.000,车站起点里程为支YDK60+806.150,车站终点里程为支YDK61+293.700,车站全长为487.55m。车站采用明挖顺作法施工，车站小里程端为盾构始发端，大里程端接明挖区间。镇龙北站主体围护结构基坑标准段宽度为19.7m,基坑深度约16.7-17.5m；小里程端盾构扩大端宽度为25.0m,基坑深度约18.2m；大里程端由于安装转折机要求宽度为21.0m,基坑深度约16.7mo镇龙北站围护结构采用800厚连续墙+内支撑的型式。二、施工工期要求【镇龙北站】主体围护结构地下连续墙施工总体工期

3、安排如下：1、施工准备30工作日；内容包括人员设备进场、原材料送检、场地施工等工作；2、导墙及地下连续墙施工200工作FL三、工程位置、环境条件1.建筑物分布九龙大道规划红线宽为60m,现状为双向六车道。镇龙北站主体基坑两侧主要为村民房屋群、镇龙镇敬老院、苗圃与绿地等。镇龙北站主体基坑周围建筑物情况一览表2.管线分布镇龙北站范围沿基坑纵向分布有雨水、污水、给水、电力、电信和路灯等管线，2横跨基坑有雨水、电信和电力管线，主体基坑施工前，需迁改管线冇：永迁直径1200、埋深约1.71米的混凝土给水管约320米至主体基坑西

4、侧；永迁直径900、埋深约1.95〜2.29米的混凝土雨水管约40米至主体基坑的东侧；永迁直径700、埋深约1.62-1.74米的混凝土雨水管约450米至主体基坑的东侧；永迁基坑北端头的混凝土雨水箱涵3000X1500、埋深约1.23米的箱涵至主体基坑外侧北端；悬吊横跨基坑的3000X1100、埋深约1.07米的雨水箱涵；以及迁改主体基坑范围内的一些小管径的电力、路灯、通信等管线。具体的管线平衡由专门的设计单位设计。四、工程地质及水文地质4.1地形地貌镇龙北站设置于九龙大道与江新路交叉路口处，沿九龙大道南北向靠东侧布

5、置，车站西北侧为苗和东龙混凝土搅拌公司，东北侧为松茂花木场和五福堂居民房，西南侧为向西村居民房，东南侧为九龙镇镇龙敬老院和向西村居民房。周边规划以居住、市政绿地为主，冃前地面交通流量相对较少。本站为丘陵~低山地貌单元，周边地势平缓。4.2岩土分层及其特性站址范围内目前提供的工程勘探资料表明，场地工程地质相对复杂,淤泥层及砂层均有多处揭示。地层由上而下依次为：车站地层从上到下主耍为<l>人工填土、<4N-l>粉质粘土层、<3-2>中粗砂、<3-3>砾砂层、<5H・2

6、>花岗岩残积土、<6H>花岗岩全风化层，零星分布粉细砂<3-l>和粉质粘土层<4N-2>；o本站底板大部分位T*<3-3>砾砂层、<5H-2>花岗岩残积土屮,局部少量存在于花岗岩全风化层<6H>中。4.3水文地质本次初步勘察所揭露的地下水水位埋深较浅，稳定水位埋深为0.9〜6.5m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，水位年变化幅度为2.5m^3mo场地地下水按含水介质类型(含水层的空隙性质)不同可分为第四系浅部土层中的孔隙水和

7、深部基岩裂隙水。孔隙水主耍分布在海陆交互相沉积层、冲洪积砂层屮，其含水性能与砂的颗粒级配及粘粒含量等冇密切关系。基岩裂隙水主要为风化裂隙水,具微承压性。主要分布在深部岩石强、中风化带中。含水量与岩体的裂隙程度密切相关，而岩体的裂隙发育程度往往风化程度及断裂有关。3根据水质分析结果，本场地的地下水腐蚀性综合评价为：对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微〜弱腐蚀性。4.4场地类别与地震烈度根据国家标准《建筑物抗震设计规范》(GB50011-2010)附录A,广州地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为O

8、.lg,场地类别II类,设计地震分组第一组，地震特征周期为0.35s,广州市轨道交通十四号线支线为广州市重点工程，建筑物按抗震设防烈度7度进行抗震设防。4.5工程地质根据勘察及野外调查，本次勘察范围内不存在岩洛、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、釆空区、地面沉降、沙土液化、软土震陷等不良地质作用，无明显地质灾害迹象，也未发现潜在不稳定斜坡，本段主要特殊