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时间:2020-09-04
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1、船载自动识别系统及其检验AutomaticIdentificationSystemAIS7/27/20211中国船级社武汉规范研究所7/27/20212中国船级社武汉规范研究所7/27/20213中国船级社武汉规范研究所7/27/20214中国船级社武汉规范研究所7/27/20215中国船级社武汉规范研究所7/27/20216中国船级社武汉规范研究所7/27/20217中国船级社武汉规范研究所7/27/20218中国船级社武汉规范研究所7/27/20219中国船级社武汉规范研究所船舶自动识别系统(简称AIS系统)由岸基(基
2、站)设施和船载设备共同组成,一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。基本概念7/27/202110中国船级社武汉规范研究所7/27/202111中国船级社武汉规范研究所AIS最基本的功能是“船-船”、“船-岸”的信息交换。它能把船舶信息诸如识别码、位置、航向、速度等发送到其它船舶或岸上,并能以快速的更新率处理多路通信。AIS使用时分多址通信(TDMA)技术来满足通信的高密度率,并保证了船对船、船对岸操作的可靠和实时性能。7/27/202112中国船级社武汉规范研究所7/2
3、7/202113中国船级社武汉规范研究所提出国际电信联盟—无线电(ITU-R)提出了数字选择呼叫(DSC)应答系统,该系统因操作性问题完全失败瑞典提出采用了时分多址(TDMA)技术,每分钟可以传送2250个信号,传输速度可达到9600bps,不但满足了上述功能,而且提高了船舶预防碰撞的可能性国际海事组织(IMO)第72届修正案认可,第73届会议最终通过新修订的SOLAS公约7/27/202114中国船级社武汉规范研究所时隙概念:AIS在87B(161.975MHZ)和88B(162.025MHZ)上将每分钟分为:2250个
4、时隙,每个时隙占用26.67毫秒长,足够用来报告船舶动态相关的所有数据7/27/202115中国船级社武汉规范研究所A-----Automatic即尽可能地减少人工操作。I------Identification即识别各种船对船、船对岸的必要信息。S-------system即满足各种需要的系统。7/27/202116中国船级社武汉规范研究所7/27/202117中国船级社武汉规范研究所1、识别船舶;2、帮助跟踪目标;3、简化和促进信息交换;4、为避免碰撞提供辅助信息;5、减少口头的强制船舶报告AIS的目的国际海事助航与灯
5、塔协会IALA助航指南7/27/202118中国船级社武汉规范研究所AIS的主要功能:船舶避碰海事管理增强VTS功能安装AIS船台的船舶能之间能自动识别和信息交流;1、对船舶航行的静态和动态信息进行连续的监视和管理。2、作为沿岸港口获取船舶及其货物资料的一种手段;AIS信息接入VTS系统,提高船舶的识别精度和信息量,延伸船舶的交通管理范围。7/27/202119中国船级社武汉规范研究所AIS系统服务内容为船舶服务为海事部门服务社会信息服务1、水域交通动态和交通指引;2、航行警告、航行通告和交通管制信息;3、影响船舶航行的因
6、素,气象、水文、航标等信息;4、应答船台对岸台的求助。1、船舶动态、静态信息;2、相对于航道的位置;3、周围船舶的位置和意图;4、发布航行警告、航行通告、交通管制信息。为船舶、船公司、航运部门、政府、港口、生态、救援、海洋和大气、研究和统计、公共访问、VTS、反恐等提供服务。7/27/202120中国船级社武汉规范研究所AIS岸基系统长江口AIS岸基系统长江口一期于2004年5月建成,系统包括横沙、吴淞、大戢山和花鸟山四个基站以及上海航标处控制中心。东海海区一期于2005年12月建成,系统包括崇明和佘山两个基站东海海区二期
7、于2007年2月建成,包括龙华和金山两个基站7/27/202121中国船级社武汉规范研究所7/27/202122中国船级社武汉规范研究所公约船的要求AIS性能和配备要求在2002年7月1日或以后建造的船舶≥300GT的国际航行船舶、≥500GT的非国际航行货船所有客船配备1台AIS在2002年7月1日以前建造的国际航行船舶:客船≤2003年7月1日;液货船≤2003年7月1日或以后的第一次营运检验;除客船和液货船外,≥50,000GT的船舶≤2004年7月1日;除客船和液货船外,300~50,000GT的船舶≤2004年7
8、月1日以后的第一次营运检验或在2004年12月31日以前在2002年7月1日以前建造的非国际航行船舶,不迟于2008年7月1日7/27/202123中国船级社武汉规范研究所国内海船要求AIS性能和配备要求所有客船+≥500GT的货船应配备一台A级AIS设备。300~500GT船舶+参与沿海施工作业的自航
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