《铁路-轨道交通在新型城镇化

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1、《铁路／轨道交通在新型城镇化及大都市时空形态中的作用》缩写作者：荣朝和文章来源：《北京交通大学学报（社会科学版）》2014年第2期缩写：杨晓宇经济1201班12273019目前我国城市交通问题的严重性以及实施公交优先政策的必要性，已经引起社会各方面高度关注。大都市人口的通勤需要制约着城市的效率边界，建立时间距离、可达性、时空转换能力、时空结构等基础上的城市交通与城市形态分析框架，围绕相关问题进行深入探讨，重视发挥铁路/轨道对发展和完善城市交通体系的关键性和决定性作用，加快新型城镇化的步伐。一、时间约束决定大城市的承载力和效率边界一个城市的经济集聚边界受到相关

2、土地、水资源、环境、资金等要素的制约，这些要素都是稀缺的，存在着承载力问题，但是时间因素相比以上其他要素，时间对城市规模与效率的制约比较特殊。土地、水资源、环境约束经过努力还是可改善的，资金约束也有办法可从多种渠道获得。从城市的承载力和效率来看，时间约束是一天24小时无法扩展的硬约束。随着城市人口与资源的不断集聚和城市空间的扩张，每天单程2小时可忍受通勤时间所限定的城市时空矛盾一定会逐渐显露出来，如果不能及时解决交通的可达性与可靠性问题，则城市生活效率就会受到影响，城市的集聚经济边界也必然受到限制。真正制约城市集聚经济边界的是交通，特别是大都市区几百万以至上

3、千万人的通勤交通。在各类城市交通问题中通勤交通是核心问题，在较好解决通勤问题的基础上，其他交通需求都可通过通勤系统及其附加功能得以满足。单程通勤时间长期超过1小时已对个人生活效率和质量形成不良影响，2小时则已接近人们能够忍受的极限。二、铁路与大都市区时空形态的关系各种公共交通的技术经济特性存在差别，适用范围也不一样，在站间距、最小曲线半径、路权形式、运行速度、单向输送能力、单位造价等方面各有其自身特点和适用范围。通勤铁路可以由常规大铁路提供兼容服务。百万人口以上的城市必须依靠公共交通解决居民的通勤问题，不同的主导公交方式在很大程度上决定着各类城市的人口与空间

4、规模边界以及城市运行效率。4在高度复杂的大都市区交通体系中，铁路／轨道交通由于在时空可靠性方面所具有的隧道效应，克服了其它地面公交无法避免的平交拥堵，以至于惟其能够支撑起数百万甚至数千万聚集人口通勤出行的重任。铁路网络的时空特征深刻影响着城市形态与城市生活方式，合理配置的铁路网络形态可以保持交通体系和城市生活的效率。三、城市交通与城市形态的时空分析框架具有明显的优势和特点近年来，城市形态与轨道交通关系的研究在国内也有了一定的进展。但无论交通规划还是城市形态理论，都缺少统一的时空视角，无法通过时间距离等因素去解释交通运输与城市时空形态的关系。时间距离、可达性、

5、时空转换能力、时空结构等是进行城市交通与城市形态时空分析，在上述方面具有明显的优势和特点。通常人们都是从空间意义上去理解距离，但克服空间距离要耗费时间，因此也有必要从时间意义上去定义距离，时间距离是人们克服空间距离障碍所需要的时间。具体位置之间的空间距离一般不会改变，而时间距离却可能由于运输技术和组织水平的进步不断缩短。可达性或易达性是指与人们行为相关的位置或交通网络的时空便利程度。完整的可达性概念应该包括地点的可接近性、行为主体的可抵达或可参与能力、交通通信网络的连通性与可靠性三个方面的内容。时间距离也是刻画可达性的最重要指标，无论是位置的可接近性、行为主

6、体的可抵达或可参与能力，还是交通网络的连通性、可靠性，都可以用时间距离进行衡量并做出判断。时空转换能力是行为主体在已有约束条件下通过努力改变原有时间距离以实现既定目标的能力。而时空转换效率则是行为主体改变时间距离、实现时空转换的收益与代价的对比关系。能够把通勤圈范围内的单程出行时间距离压缩到何种程度，是一个城市交通系统时空转换能力的核心指标。经济时空结构是社会经济活动在内外因素影响或约束下形成的相对稳定的时间和空间密度、层次、秩序、关系及功能的内在形态。决定城市生活时空关系与时空结构的基础是所有相关主体与具体位置的时间距离或可达性，它们在很大程度上是由城市交

7、通系统决定的。4城市交通问题在某种程度上就是时空关系与时空结构问题。大都市的时空矛盾体现在其空间上的不断扩张与城市生活主体在时间上硬约束的冲突，而处理城市交通问题的核心就是解决好城市时空关系的协调性，即通过提高交通或通信网络的连通性与可靠性，提高居民对于社会经济生活相关位置的可抵达和可参与能力。城市公交优先战略的实质，是城市通过大力发展各类公共交通，改变城市的时空结构与形态，提高城市范围内居民出行的时空转换能力，将日常出行的时间距离缩短到人们愿意接受的水平。四、新型城镇化对铁路/轨道交通建设与发展的要求1、铁路／轨道交通的科学定义与分类，是其自身发展的需要，

8、也是与城市融合、加快城镇化进程的一个重要前提。目前我