危险源识别-评价一览表.doc

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1、危险源识别、风险评价和风险控制程序目录指引1、工程名称2、危险源辨识、风险评价和风险控制程序3、危险源辨识排查表4、危险源辨识及风险评价5、重大危险源清单13项目工程概况工程名称：昆明轨道交通1号线呈贡支线项目经理部（市政府站、白龙潭俊园站、春融街站-市政府站-白龙潭俊园站盾构区间、白龙谭公园站、春融街站～市政府站～白龙潭俊园站盾构区间）建设单位：昆明地铁建设管理有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院监督单位：昆明市建设工程质量安全监督管理总站监理单位：中咨工程建设监理公司施工单位：中国中铁股份有限公司合同造价：市政府站、白龙潭俊园站、春融街站-市政府站-白龙潭俊园站盾构区间

2、、白龙谭公园站、春融街站～市政府站～白龙潭俊园站盾构区间线路总长5.318公里，呈贡支线共设3站（市政府站、白龙潭俊园、白龙潭公园站,均为地下车站）、4区间（3.5个盾构区间、0.5个明挖区间、1个盾构井）。在1号线春融街站换乘，终点昆明南站站与4号线换乘。13危险源识别要求和方法、评价指标、评价方法1）选择活动和过程应考虑：施工准备→工程施工→竣工交验→回访维修全过程。2）辩识危险源时应考虑覆盖过去、现在、将来三种时态和正常、异常、紧急三种状态。三种时态⑴过去(例如：已经发生过的伤害事故)⑵现在(例如：作业活动、设备、设施等现在的安全控制状态)⑶将来(例如：作业将发生变化

3、，设备、设施变更，新技术、新材料、新工艺使用时的安全控制三种状态⑴正常(例如：每天的正常施工过程)⑵异常(例如：设备维修、检修，安全装置检测或停复工期间等)⑶紧急(例如：火灾、爆炸、坍塌)危险源辨识方法⑴询问和交流；⑵施工调查；⑶现场观察；⑷查阅有关记录；⑸获取外部信息；⑹工作任务分析；⑺安全检查表；⑻作业条件危险性评价。危险源风险评价1）确定评价流程分析调查危险、危险源→评定危险、危害影响的程度和规模→依据公司危险源风险级别，确定本部的重大危险源。2）风险评价的依据(1)相关法律、法规及行业标准的要求。(2)危险源影响的程度和规模(如：人员伤亡、设施破坏、财产损失等)(3

4、)危险源发生的频次。危险源的评价方法（采用作业条件危险性评价法）作业条件危险性评价法：系指与系统危险性有关的三个因素指标之积来评价系统人员伤亡危险的大小，这三种因素是：L—发生事故的可能性E—暴露于危险环境的频繁程度C—发生事故的后果D—危险性分值，其简化公式是：D=LEC风险评价实施风险评价准备对施工全过程和施工现场生活区、办公区进行危险源辩识，分专业工程编制《工程施工过程工序流程图》，填写《危险源辨识排查表》，作为风险评价的基础，汇总后报送安质环保部。13风险评价实施13风险评价实施确定危险源风险评价标准⑴L事故或危险事件发生的可能性，当用概率来表示时，绝对不可能的事件

5、发生概率为0；而必然发生的事件概率为1，但在考虑系统安全时，绝对不发生的事故是不可能的，所以人为的将“发生事故可能性小”的分数定位0.1，而必然要发生的事件分数定为10。介于这两种情况之间的情况指定为若干个中间值，如表1所示。表1事故发生的可能性（L）分数值事故发生的可能性10必然要发生6相当可能3可能，但不经常1可能性小，完全意外0.5很不可能，可以设想0.2极不可能0.1实际不可能⑵E根据项目部工程施工的具体情况，人员出现在基坑、隧道、起重吊装工程施工环境中，此危险性最大，在此危险环境的情况下分数值确定为5；而工程开工前进行三通一平及办公、生活区、施工现场、临建施工危险

6、性最小，在此危险环境的情况下分数值确定为1。同样介于两者之间的情况规定若干个中间值，如表2所示。表2暴露于危险环境的频繁程度（E）分数值暴露于危险环境的频繁程度1三通一平及办公、施工现场生活区2临时工程附属辅助生产工程3路基、涵洞、通信、信号工程施工4房屋建筑、轨道工程、站场、电力工程施工5基坑、桥梁、隧道、起重吊装工程及营运线施工⑶C在项目部范围内所有的活动、服务过程中，因各种过失酿成机械设备损坏和安全设施失当，以及人的不安全行为和物的不安全状态造成人身伤亡或重大经济损失的事故，按其可能产生的后果即人员受到伤害的程度/经济损失额度的变化范围进行界定（本程序中的经济损失系指

7、直接经济损失，包括因事故造成人身伤亡及善后处理支出的费用和损坏财产的价值）。由于涉及范围较广，所以规定分数值为1—100，如表3所示表3发生事故的后果（C）分数值发生事故产生的后果1 010人以上死亡/直接经 损失100～300万元603-9人死亡/直接经济损失30～100万元401-2人死亡/直接经济损失10～30万元10伤残/经济损失1～10万元5重伤/经济损失1万元以下1轻伤（损失1～105工日的失能伤害）确认危险源的风险级别⑴根据作业条件危险性评价法公式：D=LEC就可以计算作业的危险性程度，但关键是如何确