新船管理总结(电机员）.doc

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1、新船管理总结转眼在嘉信山轮工作已10个月有余，嘉信山轮于2004年12月28出厂，由大连葫芦岛船厂制造，执行无人机舱管理模式，可说是H前屮海货总最先进、自动化程度最高的船了。冋顾这段时间的工作，木人有如下感想。上船伊始，因这是新造船舶，许多设备都是第一次接触，均要从头摸索，研读说明书,针对一些设备故障，并作多项测试，搞清、搞懂设备的原理，在查找出故障原因，解决了问题的同时，也熟悉了设备。因这是国产船，而供船的图纸又是设计图，有一些实际安装与图纸有出入，则需要加以查找、核对、更正。一些设备的安装水密做的不够，这就需要在口常管理、维修保养屮，一一加以完善。下面就一些具体的设备介绍一下详

2、细情况。船舶电站管理采用TERASAKI制造GAC21型全H动电站管理系统，具有大负荷（上640X90%=576KW,延时10秒）时白动投入备用电机；轻负荷（W640X70%=448KW延时600秒）自动卸载、停止一台（1st）电机；过载（1026.4XI20%=1231.68A延时10秒）优行脱扣并自动投入备用电机并报警；频率低（W60X95%=57Hz延时5秒）或频率高（260X105%=63Hz延时5秒）自动投入备用电机并报警;电压高（N450X106%=477V延时5秒）或电压低（W450X90%=405V延时5秒）自动投入备用电机并报警；第一备用电机启动失败或合闸失败则白

3、动启动第二备用电机等功能。出厂使用至今未出现任何故障。发电机为ABBH动化设备公司生产，型号：AMG450S08（450V,640W,60Hz）。主要常维扩工作：清洁空气滤网，检查轴承油液位，轴承油温度。船舶锅炉是张家港GREENSHAZHOU锅炉厂制造的废气燃汕混合锅炉。锅炉控制系统是PLC控制系统，锅炉燃烧H动控制系统包括：锅炉水位控制和监测报警、锅炉蒸汽压力控制和监测报警、锅炉燃烧控制和监测报警、锅炉水水质监测报警、锅炉蒸汽过量监测和泄放、PLC控制的报警和灯光显示。锅炉水补充控制和水位监测报警部分主要部件由CET液位变送器、电容探测器AB.7.01#lTRIPAMP

4、报警器、水位351命令器、锅炉水位条熨指示灯、供水泵控制箱等纟H.成。电容探测器负责检测炉水水位，把水位信号转变成电容信号,送入CUT液位变送器，从CLT输入4〜20mA电流信号，再送入#1#2报警器和351命令器。351命令器根据输入信号数值大小,发出各种指令（可参考下表351指令器参数设计一览表）。351命令器通过控制供水泵在锅炉低水位时起动供水，利用水位差值停泵来控制锅炉水位的正常（RELAY1动作端口505、542输出，通过LEU&02G与&03项來设定）；228、229端口向集控室发光二极管水位指不器传送水位值信号;394、542端口（RELAY2动作）发出超低水位报警;

5、端口563、218接受水位值信号（4〜20mA）的输入。刚上船时，锅炉使用很不稳定，每次白动点火均会出现点火失败报警，均需人工复位一至二次才能点火成功，这大大增加了当班人员的T作强度，缩短电极的使用寿命，需经常拆检清洁电极。经长时间排杳找出原因，并予以解决。原来当蒸汽压力低至锅炉设定的启动压力时，若燃烧器处燃油温度低于其设定值（80-90°C）,则由A.B.B.ACS141电压变频器输出一电压使变速汕泵在50RPM状态下对燃汕进行循环加热。当燃温度达到要求时,才开始

6、'

7、动点火程序。而检杏发现，温度开关处接线错误，常开常闭接反，造成一育不能实现提前暧油。纠正接线，原温度开关探头较短

8、，不能延伸至管路内，造成所测油温滞后不准，予以改装，将探头安装管截去一段，使探头延伸至油路近屮间处，并适当调整温度开关整定值，使用状况良好。此外，原来锅炉存在大火时不能继续燃烧，出现马上熄火现象。当蒸汽压力过低时，只能人工设定小火燃烧,当压力升至小火区域再转冋H动。经检查发现，图纸屮只有小火验证开关，而验证开关凸轮丁•作圆周足够覆盖大、小火燃烧区域。将其适当调報使其覆盖大、小火燃烧区域再试用，锅炉大小火转换使用正常。另出现一、二次风压值偏移，采用白制方法对其进行校验。后又出现锅炉自动点火程序执行至预扫风结束，风门冋至点火位置，但不再有点火动作，只是无限时地在点火风门处扫风，乂无任何

9、报警。经查为转杯转速传感器坏，粋将其连锁短接，使用正常。主机遥控系统采用autoChief®4型控制系统，其电源部分共分三路供电：I.主电源AC220V经CB1开关供电，经整流滤波装置，输出DC24V电源。2.电压控制器监测整流桥输出电压，当电压偏低或无输出时发出发出低电压及模块故障报警并将备用电池自动投入使用（BACK・UPTIME:12Ain30min）。3.当蔡流桥和备用电池均不能正常供电时，人工将主电源AC220VJT-关CB1、备用电池电源开关CB9及内部电