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1、目录桥梁需要加固的原因1粘贴碳纤维布加固法1粘贴碳纤维布施工工艺1梁式桥上部结构改造技术2预应力连续桥梁加固技术6桥梁检测技术12桥梁需要加固的原因桥梁是公路的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中设计标准较低的桥梁严重制约了公路运输事业的发展。我国公路桥梁的设计标准随着国民经济的发展而不断提高:设计荷载由汽-6、汽-8、汽-10、汽-13发展到汽-15、汽-20及汽-超20级;验算荷载也由拖-30、拖-60、拖-80发展到挂-100和挂-120。据调查,全国在20世纪80年代前建成的国道、省道和县级公路中永久性大、中型桥梁的设计
2、荷载达到汽-20级、挂-100标准的仅占6.53%,汽-l0、履-50及以下荷载标准的桥梁占9.17%,其余84.3%的桥梁基本上是汽-13级和汽-15级标准。由此可见,既有桥梁已不能适应当前的设计标准要求。同时,随着国民经济的发展,交通量和车辆载重不断加大,公路交通的负荷日趋增大,使部分早期设计修建的桥梁的既有损伤不断加重,加速了桥梁的老化、破损。特别是修建年代早、设计标准低的桥梁,病害严重,已不能维持正常使用,而只能限速限载通行,甚至不得不关闭交通,严重影响和制约了交通运输和地方经济的发展。 受资金和材料资源的限制,上述桥梁不可能全部拆除
3、重建,而期望尽量利用既有桥梁,通过技术手段对旧桥进行技术改造,恢复和提高其承载能力粘贴碳纤维布加固法碳纤维复合材料(CarbonFiberReinforcedPlastic)加固修复混凝土结构技术是近年来在发达国家兴起的一项新型加固技术，该项技术是将碳素纤维这种高性能纤维应用于土木工程，利用树指类材料把碳纤维粘贴于结构或构件表面，形成复合材料体CFRP，通过其与结构或构件的协同工作，达到对结构构件补强加固及改善受力性能的目的。 加固修复混凝土结构所用碳纤维材料主要为二种：碳纤维与配套树脂。其中碳纤维的抗拉强度为建筑钢材的十几倍，而弹性模量与钢材
4、相当，某些种类(如高弹性)碳纤维的弹性模量甚至在钢材的两倍以上，且施工性能与耐久性良好，是一种很好的加固修复材料；配套树指则包括底层树脂、整平材料及粘浸树脂，前两者的作用是为了提高碳纤维的粘结质量，而后者的作用则是使碳纤维与混凝土能够形成一个复合性整体，并且共同工作。粘贴碳纤维布施工工艺1、施工流程放设施工线→基面处理→刷抹漆底胶→刮腻子→粘贴碳纤维布→养护→涂刷碳纤维专用漆。2、施工步骤 （1）依据设计文件进行施工范围内的放线作业。 （2）将施工区域内用角磨机对基面进行磨平处理，磨平时要见混凝土光面，并用空气压缩机将粉尘吹干净，直至用手触摸不
5、粘灰为止。 （3）将底胶按比例配制并搅拌均匀。用短毛滚刷均匀涂抹在磨平部位，静置5—7小时，至手触摸不沾手方可进行下一道工序。底胶拌和量每次不宜过多，应做到随用随拌，不得使用失效的环氧树脂，拌和器具应干净清洁，不得使用已浸过溶剂的毛滚。 （4）待底胶干燥后，按比例拌和环氧腻子，并调和均匀，用腻子刮平工作面的坑槽，养生5—7小时。 （5）粘贴碳纤维布a.用砂纸打磨一遍工作面，并用棉丝将粉尘擦拭干净。b.施放作业边界线。c.按比例将积层树脂进行拌和均匀后，用短毛滚均匀涂抹于工作面上。d.将碳纤维布按顺序依次粘贴于工作面，并用消泡滚反复滚压碳纤维布
6、表面，使碳纤维布与工作面紧密结合，不至有气泡存在。e.静置30—60分钟在碳纤维表面再均匀涂一层浸渍树脂。涂抹浸渍树脂时，不得使粘贴的碳纤维布卷起。（6）碳纤维在粘贴后，养护24小时，不宜使碳纤维布受潮、受震，也不得受荷载直接冲撞碳纤维布表面。（7）待树脂初期硬化后，在碳纤维布表面涂刷一层碳纤维专用漆，其颜色和原来结构相同。3、施工中应注意的事项（1）施工宜在5℃以上环境温度条件下进行，并应符合配套树脂的施工使用温度。当环境温度低于5℃时，应使用适用于低温的配套树脂或采用升温处理措施。（2）在表面处理和粘贴碳纤维布前，应按加固设计部位放线定位。（3
7、）树脂配制时应按产品使用说明规定的配比称量置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。搅拌所用的容器内不得有油污及杂质。宜根据现场实际温度决定树脂的每次拌合量，并严格控制使用时间。（4）粘贴前板底首先要打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，直至完全露出结构新面，混凝土表面应清理干净并保持干燥；钢筋露出部位须做防锈处理，如损坏程度严重，须采取其它措施，以确保安全；转角粘贴处要进行倒角处理打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于20mm。（5）按比例准确配制好底胶并搅拌均匀，注意一次调和量在可使用时间内用完，超过时间的绝对不能使用，以确保粘接质量；底胶硬化后，在表面有
8、凸起部分时，要用磨光机或砂纸打光。（6）粘贴碳纤维布时要从中间向两侧进行粘贴，可避免施工时产生气泡影响加固效果。（7）碳纤
