SS4改主电路分析笔记.doc

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1、1.1网侧电路网侧高压电路的主要设备有受电弓1AP、空气断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、避雷器5F、主变压器8TM的高压（原边）绕组AX、PFC用电压互感器109TA，以及二车之间的25KV母线用高压联接器2AP。低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV、以及接地碳刷110E～140E。单相工频25kV交流电源从接触网导线经受电弓送入机车。高压电路电流经受电弓1PA、车顶母线、分两路：一路为本节车，经主断路器4QF、主变压器AX绕组、车体、车体与转向架

2、间软线、轴箱电刷、车轮、钢轨。另一路经高压连接器到另一节的车顶母线。低压电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压和电流信号。1.2整流调压电路为实现转向架独立控制方式，每节车采用两套独立的整流调压电路，分别向应该的转向架供电，牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供给主整流器700V，组成前转向架供电单元；牵引绕组a-b3-x3和a4-x4供给主整流器800V，组成后转向架供电单元。图1-1以前转向架供电单元为例，三段不等分整流桥的工作顺序如下（设三段桥满开放式整流输出电压为Udo）：第一段：首先投入四臂桥，既触发VT5、VT6

3、，投入a2-x2绕组。VT5、VT6、VD3、VD4顺序移相，VD1和VD2起续流作用。当电源正半周时，电流经a2→VD3→71号导线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器→1M电动机→19QS牵引电机故障隔离开关→72号导线→VD2→VD1→73号导线→VT6→x2；当电源负半周时，电流经x2→VT5→71号导线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器→1M电动机→19QS牵引电机故障隔离开关→72号导线→VD2→VD1→73号导线→VD4→a2。此时整流电压在0～1/2Udo之间调节。

4、当VT5和VT6满开放时进入第二段，维持VT5和VT6满开放，触发VT1和VT2，绕组a1-b1投入。当电源正半周时，电流经a2→VD3→71号导线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器→1M电动机→19QS牵引电机故障隔离开关→72号导线→VT2→b1a1→VD1→VT6→x2；当电源负半周时，电流经x2→VT5→71号导线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器→1M电动机→19QS牵引电机故障隔离开关→72号导线→VD2→a1b1→VT1→VD4→a2。此时整流电压在1/2Udo～3

5、/4Udo之间调节。当VT1和VT2满开放后进入第三段，VT1、VT2、VT5和VT6维持满开放，并触发VT3和VT4，b2-x2绕组再投入。VT3和VT4顺序移相，整流电压在3/4Udo-Udo之间调节。当电源正半周时，电流经a2→VD3→71号导线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器→1M电动机→19QS牵引电机故障隔离开关→72号导线→VT4→x1a1→VD1→VT6→x2；当电源负半周时，电流经x2→VT5→71号导线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器→1M电动机→19QS

6、牵引电机故障隔离开关→72号导线→VD2→a1x1→VT3→VD4→a2。由于牵引电动机的端电压UDN=1020V，故第三段乔不会满开放，只能维持在最大电压上。1.3牵引电路机车牵引供电电路是第1转向架的第1台牵引电机1M与第2台牵引电机2M并联，由主整流器700V供电；第2转向架的第3台牵引电机3M与第4台牵引电机4M并联，由主整流器800V供电。两组供电电路完全相同并完全独立。每一牵引电机支路的电流路径基本相同，现在已第一牵引电机支路为例加以说明，其电流路径为正极母线71→平波电抗器11L→线路接触器12KM→电流传感器111

7、SC→电机电枢绕组→位置转换开关的“牵”-“制”鼓107QPR1→位置转换开关的“前”-“后”鼓107QPV1→主极绕组→107QPA1→牵引电机隔离开关19QS→107QPA1→负极母线72。与主极绕组并联的有固定分路电阻14R，固定分路电阻削弱系数为0.96；一级磁削电阻15R和接触器17KM，一级磁削级削弱系数为0.70；二级磁削电阻16R和接触器18KM，二级磁削级削弱系数为0.54；若一级削弱电阻与二级削弱电阻同时接入可以实现第三磁削级，削弱系数为0.45。牵引电机故障隔离开关19QS、29QS、39QS和49QS均为单

8、刀双投开关，有上、中、下三个位置。上为运行位，中为牵引工况故障位，下为制动工况故障位。当牵引电机之一故障时将相应牵引电机故障隔离开关置中间位，线路接触器断开，该电机支路跟供电电路完全隔离。若将隔离开关置向下位，则由于线路接触器已打开，虽然无电流，但