汽车电测技术.doc

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1、L汽车测试技术总的发展方向：新系统.新方法.新标准和新设备：具有自我蛊验.自动运行、智能化和多功能化.高显示化和高精度；新型传感器技术；综合、虚拟仪器化2汽车测试系统的内容动力系统测试，车身与底盘，安全性,汽车电子,,生产，汽车零部件与整车性能。2汽车测试技术的目的和任务是帮助人们深入了解汽车在实际使用中各种现象的本质及其规律的，是推动汽车技术进步的一种极为重要的方法，即获取有用信息。1测试系统组成：被测对象，观察者，传感器，信号调理部分，数据存储与显示部分。生测试技术包含了测量（measurement）和试验（test）两方面的含义。测试:测■和试验的过程。测量:以被测对象属性童值为

2、目的全部操作（过程九试验:在规定的条件下，使用指定的设备.设施，依据试验大纲及有关标准进行相关的测试工作，并通过一系列方法对测试结果的分析研究工作。计量:为了实现测量单位的统一和■值准确性的一种科学方法・测试系统:由若干个相互关系、相互作用的单元部件（传感器、传输系统.处理单元和交互设备等），为实现测试目的而组成的整体•宝信号的分类:主要是依据信号波形特征来划分的，如数学关系、取值特性.能量功率和处理分析等。从信号描述上分为：确定性信号与非确定性信号；2.从信号的幅值和能量上分为;能量信号与功率信号？3.从分析域上分为:时域与频域；4.从连续性上分为:连续时间信号与离散时间信号：5.从

3、可实现性分为物理可实现信号与物理不可实现信号5.随机信号的特点（1）不能用精确的数学关系式来描述时间函数$（2）不能预测它未来任何时刻的准确值；（3）每次观察其信号，结果都不同。6.1）如果系统特性h⑴已知，通过对输出信号y（t）的观察分析，可判断其相应的输入信号x（t）或被测录。（测丘）2）如果输入信号x（t）已知'通过对输出信号y（t）的观察分析，可推断出测试系统的特性h（t）。（定度过程）3）如果输入信号x（t）和系统的特性h⑴已知，则可以推断和估计系统的输出■y（t）。（信号预测）7.测试系统基本特性1）静态特性：当被测试量不随时间变化或变化很缓慢时，测试系统的输出与输入之间的

4、关系。2）动态特性:当测试量随时间变化时，测试系统的输出与输入之间的关系•测试装置的静态特性表示被测物理量处于稳定状态。因此测试系统的静态过程方程是分析测试系统静态特性的工具•静态特性指标1.重复性2.灵敏度3・涼移4.非线性度5•回程误差6•分辨力与分辨率7.精确度&线性系统的基本特性（1）比例，叠加性（2）微，积分性质（3）频率保持性9•动态误差定义：10.根据允许的幅值误差所决定的测试系统的工作频率范围称为通频带宽度。共振频率;在幅值达到最大值时，对应的输入信号的圆频率。11.实现不失真测试输出波形不失真的条件:设有一个测试系统，其输出y（t）与输入x（t）满足关系测试系统的输出

5、波形不失真，则其幅频特性和相频特性应分别满足A（o）=A0=常数＜i＞（o）=•tOo,A（3）不等于常数时所引起的失真称为幅值失真，4＞（3）与3之间的非线性关系所引起的失真称为相位失真。12•从实现测量不失真条件和其他工作性能综合来看,1•对一阶装置而言,如果时间常数越小，则装置的响应越快，近于满足测试不失真条件的频带也越宽。所以一阶装置的时间常数，原则上越小越好・对于二阶装置，其特性曲线上有两个频段值得注意:①在3V0.3311范围内，e（G啲数值较小，且特性曲线接近直线。A（3）在该频率范围内的变化不超过10%，若用于测量，则波形输出失真很小。②在3＞（2・5〜3）on范围内，

6、4＞（。）接近180o・且随3变化很小•此时如在实际测■电路中或数据处理中减去固定相位差或把测量信号反相180o•则其相频特性基本上满足不失真测量条件。但是此时输出幅值太小•③若二阶系统输人信号的频率3在（0.3on,2.5on）区间内，装置的频率特性受©的影响很大，需作具体分析•一般来说，在＜=0・6〜0.8时，可以获得较为合适的综合特性。计算表明，对二阶系统当©=0.707时.在0〜0.58©n的频率范围内，幅频特性A（。）的变化不超过5%,同时相频特性4＞（。）也接近于直线，因而所产生的相位失真也很小。13•对测试系统一般要求:①频率响应特性好；②灵敏度高，③响应快；④时间滞后小

7、。14.传感器的分类；1）按被测物理量分类,可分为位移•速度、压力、速度,温度传感器等2）按工作的物理基础分类:机械式、电气式，光学式,流体式等3）根据输出信号的性质可分为模拟式•数字式传感器4）根据能量转换原理分为有源和无源传感器，有源传感器将非电量转换为电能量，如电荷式，电动势传感器铮。无缘传感器不起能量转换作用，如电阻式，电感式及电容式传感器等。15.电阻式传感器1工作原理:金属应变片的电阻为RR=PL/Ae金属丝电阴的相对变化率与其应变