中外航空货运供应链模式的探究

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1、中外航空货运供应链模式的探究作者：蒋国庆单位：中国民航大学本科在读【财务管理专业】电话：15922185519摘要：本文通过对国内和国际主流航空物流企业的货运模式进行对比，主要是与大韩航空进行对比，从中找出中外货运供应链模式的差异，挖掘出我们国内货运航空公司可以借鉴之处，并且明确提出在目前全球经济一体化发展，世界主要制造业和服务业向中国转移的趋势之下，我国航空货运业发展的定位，即航空公司充分利用国际国内货运资源，不断地进行货运流程的改造和升级，努力打造具备海-陆-空一体化多式联运服务的大型综合物流商，从而日趋激烈的竞争中获得一席之地。关键词：一体化联盟信息化综合

2、物流1．研究背景1.1我国航空货运市场竞争态势不容乐观近年来，我国国内航空货运业虽有快速发展，但是市场分化与无序竞争状况严重，再加上外资航空货运企业逐渐加大对国内市场的渗透，国内少数航空公司为了生存成为外国航空公司在国内货运市场的衍生附属企业，国有骨干航空公司市场逐渐萎缩，国内高速公路和高速铁路快速发展对于我国航空货运带来前所未有的新挑战，由此加剧了我国航空货运发展的困境。与此同时，随着我国航空货运市场的对外开放，以及我国加入WTO后的承诺和航空市场全球化的推进，我国航空货运业面对来自全球航空货运巨头的技术优势、网络优势和产业链优势，正逐渐失去我国始发的大部分国

3、际市场份额。截止到2008年底，我国航空货运企业所占的本国航空国际市场份额已经下降至不足30%，这不仅直接导致我国航空货运企业的亏损经营，而且还使得我国目前航空货运业的发展形势更为严峻。1.2我国航空货运业与全球航空货运业的差距越来越明显在全球航空货运市场“国际一体化”的发展过程中，各国纷纷加强本国的航空货运发展。在美国逐渐形成以UPS和FEX的两大龙头航空货运企业；在欧洲也形成以汉莎和TNT为代表的航空货运集团；在亚洲，大韩航空和新加坡航空货运发展一直处于世界航空货运的前列水平。因此，在发达国家航空自由化的产业政策指导下，凭借网络化、信息化和智能化的航空货运管

4、理系统和航空产业链一体化服务体系，发达国家的航空货运巨头已经掌握航空货运贸易主动权的关键，抢占了航空货运发展的先机，使得我国航空货运业与全球航空货运业的差距越来越明显。2.中外货运模式对比造成目前这种局面的原因有很多，有国内货运产业自身的发展时间较短的因素，也有市场因素，政策因素，经济发展水平等等。本小组仅从中外货运供应链模式予以分析和探讨。首先，来看一下中外货运航空公司在货运发展模式上的对比。2.1航空货运得到高度重视以大韩航空为例，大韩航空很早就开始重视货运的发展，甚至是采取货运先行的策略。最早的时候，大韩航空已经开拓了跨太平洋至美国的货物运输航线首尔——东

5、京——洛杉矶，成为第一家提供跨太平洋航线的全货运服务的公司。而开通跨太平洋至美国的旅客运输航线则要比货运航线晚一年。早在2004年，大韩航空会长赵亮镐就制定了在2007年成为世界第一大航空货运公司、2010年客运达到世界前十位的宏伟战略。2005年，大韩航空投资10万亿韩元，用于购买长距离货机、世界首个全互联网货物跟踪系统，并投资5300万美元用于货物运输设备升级等投资计划。而更明智的策略，是对一些增长迅速的市场如中国等地区加大了投资和业务开发力度。凭借邻近中国的交通枢纽—仁川国际机场，大韩航空加大对中国等战略市场的投入，新增了许多航线，目前大韩航空货运航线覆盖

6、北美、欧洲和亚太地区的许多城市，在中国已有21个城市开通了30条航线，每周最大运营航班增长至140班。相比之下，国内航空企业未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。这也是我国航空货运落后的主要原因之一。2.2企业整体规模大能力强大韩航空的国际航空货运业绩2004年增长到81.64亿吨公里，首次获得世界货运第一。2007年，大韩航空连续第四年保持国际货运第一。大韩货运拥有20架全货机，其中8架B747-400Fs。同时还有90架客机腹舱可供载货。作为国内航空公司中飞机最多的南航集团，目前南航没有独立的货运

7、航空公司，只有一个货运部，飞机数量也只有它们的2／5。尽管近年来我国机队规模扩张较快，全货机数量也有了明显增加，但目前航空货运仍以主要靠传统的货机或以客机腹舱载运为主，货机为辅。由于专用货机太少，使航空货运过分依赖于客运，难以与货运的增长需求同步，也越来越不能适应客户对于航空货运服务在速度、可靠性等方面的要求。所以从整体来看，我国航空货运的能力还与国外航空公司相差较大。2.3拥有发达完善的航线网络国外大型航空公司的航线网络布局从网络结点的增设到各点之间的整合衔接，实现了由点到线、由线到网的发展，并与地面道路运输网络整合，较好地满足现代物流需求。例如联邦快递的航线

8、网络已经做到道路运输覆盖