交院公交线路规划与设计.doc

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1、湖南交通职业技术学院交通规划实验报告实验名称：公交线网规划与设计学科名称：交通规划指导教师：胡正学生姓名：文中月吕娟康璐巫琴琴肖倩倩刘玲玲谢海燕黄恺丰学生学号：1542464919503418湖南交通职业技术学院目录1、引言32.校园出行调查与数据分析42.1湖南交通职业技术学院交通区划分52.2校内居民出行OD调查52.3校园出行调查与数据分析52.3.1扩样52.3.2校内居民日出行OD分布62.3.3校内居民出行高峰小时OD分布62.3.4校园出行期望线62.4校内主要出行目的地72.5常用出行方式93.校园道路与交通现状分析93.1校园道路现状93.1.1校园道路网络结构93.

2、2.1校园道路网络结构103.3校园交通状况104、校园公交线网规划方案104.1校园公交的可行性104.2公交线路规划原则114.4校园公交线网规划方案124.4.1确定基础道路网络124.4.2沿主要客流方向开线124.4.3线路完善与优化125.公交站点布设126、公交线网规划评价指标147、个人小结167.1实验内容总结167.2实验心得1718湖南交通职业技术学院1、引言（1）实验背景湖南交通职业技术学院新校区位于长沙县干杉乡，总占地面积1059亩。新校区东(交院路)、南(交院南路)、西(明月路)、北(交院北路)均直接与规划城市道路相接。新校区建设规模按11000人设计，贯穿

3、“以人为本，天人合一”的设计理念，按照“南北主轴+生态核心圈+多元化”的结构骨架进行规划，按功能划分为行政交流区、核心教学区、生活服务区、体育运动区、核心生态区、交通职业培训区（如图1-1）。校园面积大，自然也就成为了学生、教工日常出行不便，而且夏季酷热，冬季寒冷，学生和教工也不愿意长时间在校外逗留，并且从学校宿舍到教学楼至少也要在路上花费十多分钟。图1-1此外，随着社会经济的发展，在大学内任教的老师们的经济条件大幅提高的情况下，许多老师也购买了小汽车作为出行的代步工具。另一方面，大学生为节省时间，纷纷购买自行车充当代步工具。这种情况下，进入大学校园内的车辆数量日益增加，加重了校园内部

4、的交通压力。特别是在上下课的校园交通高峰期，学生人流、自行车、汽车等都集中在校园内并不宽敞的道路上，极容易发生交通安全事故或者交通堵塞。由于自行车数量和汽车数量都大幅增加，车辆的停放以及保管问题也成了非常麻烦和棘手的问题。因此，为了解决校园交通问题，提高校内居民的出行方便性，在湖南交院18湖南交通职业技术学院设置校内公交车是有一定必要性和重要意义的。（2）实验内容概述本文结合湖南交院的校内出行情况、道路网现状，为湖南交院设计了一套校园公交方案，其包括校园公交线路规划、站点布设、车场布设、车辆配置和方案评价等五个方面。方案设计中，考虑了校内所有居民的出行特点，包括学生、教工职员等居住在校

5、园内的人员，并统称为校内居民。由于学生人数占总人数的75%左右，所以，学生是本方案设计中考虑的主体。方案设计基于湖南交院建筑的目前现状，分析校内居民出行特点。2.校园出行调查与数据分析2.1湖南交通职业技术学院交通区划分图2小区划分图2.2校内居民出行OD调查18湖南交通职业技术学院调查时间：2014年5调查地点：校内宿舍楼号调查对象：湖南交院校内居民调查内容：调查校内居民出行目的、方式、路线。抽样：对出入各门的居民进行抽样，调查其该次出行的出发地、目的地，平时常用出行方式和校内目的地，抽样率6%。2.3校园出行调查与数据分析2.3.1扩样将抽样调查结果转换成抽样出行OD表，由于调查的

6、方式是抽样调查，抽取寝室号调查出行流量，所以假设寝室出行的居民流量等于校内出行的居民流量，即OD表中出行吸引量等于出行发生量。2.3.2校内居民日出行OD分布根据抽样率，将抽样出行OD表制作成当天8:00—22:00的出行OD表，如下表1所示OD第一区第二区第三区第四区第五区合计第一区2056417第二区130307第三区1132191366第四区2222251061第五区71293352122合计137888679273根据抽样率，将抽样出行OD表扩样成调查当天8:00—10:00的出行OD表，如下表2所示。ODD第一区第二区第三区第四区第五区合计第一区22005506604401,

7、87018湖南交通职业技术学院第二区11033003300770第三区1101103,5202,0901,4307,260第四区2202202,2042,7501,1006,494第五区7701103,1903,6305,72013,420合计1,4307709,4649,4608,69029,8142.3.3校内居民出行高峰小时OD分布假设居民高峰小时出行量为全日的80%，则校内居民出行高峰小时OD表如下表3所示。ODD第一区第二区第三区第四