山区厂矿道路设计体会.pdf

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1、2O道路交通城市道桥与防洪2012年1O月第10期山区厂矿道路设计体会袁子琦，童育聪(华东勘测设计研究院，浙江杭州31o014)摘要：水电站场内外道路往往受山区地形地貌限制，无法达到三级乃至四级公路的设计标准，而不得已采用山区厂矿道路的指标进行设计。由于山区厂矿道路相比平原地区道路具有地形起伏大、地质条件复杂、交通负荷量大等特点，山区道路设计不同于平原地区一般公路的设计。该文结合实际工程，通过总结，阐述了山岭重丘地区厂矿道路的设计体会，可供同行参考。关键词：山区厂矿道路；线形设计；路基设计；道路排水；附属设施中图分类号：U492．6．4、U412．3文献标识码：B文章编号：1009—7716(

2、2012)10—0020—02平衡为原则设置纵坡，并将纵坡最大坡度和坡长O引言控制在规范允许范围内。设计纵坡坡度取值则宜笔者参与过数个水电站的场内和对外交通工选择大值，坡长则宜取短，并在临近小半径平曲线程设计。水电站场内和场外道路往往受山区地形的路段设置缓坡段。同时在陡坡长度取极限时应地貌限制，无法达到三级乃至四级公路的设计标接一段缓坡以保证车辆行驶安全。(3)检查由软件准，而不得已采用山区厂矿道路的指标进行设计。自动生成的各个横断面，针对出现过高挡墙和过由于山区厂矿道路相比平原地区道路具有地形起高开挖边坡的路段进行平、纵线形局部调整。(4)伏大、地质条件复杂、交通负荷量大等特点，山区检查平面

3、线形组合，在线形组合设计中各技术指道路设计不同于平原地区一般公路的设计。在此，标除应分别符合平面、纵断面、横断面规定值以外结合以往的工程设计经验，谈一些笔者对于山岭还应考虑线形组合与行驶安全的影响。在山区应重丘地区厂矿道路设计体会，并总结如下。尽量避免出现长距离直线陡坡紧接小半径急弯或者反向曲线间夹短直线等不利行驶安全的线形。1线形设计山区地形地质条件多变，一个陡崖或者一处滑线形设计是决定道路工程难易、工程造价的坡体均会使线型方案产生较大的调整，甚至线型方主要因素，山区道路对线形差异尤为敏感。山区厂案的可行性都需要重新论证。在线型方案初步确定矿道路一般都有其明确的功能性要求，路线起终以后，现场

4、踏勘后再次调整是至关重要的一步。点及路线途经厂区高程基本给定，同时局限于山在山区道路设计过程中，还有一个容易忽视的区地形，路线展线存在多个方案。好的线形设计方问题是合成坡度。山区道路一般平曲线半径较小，案不但可以降低项目的工程造价、降低施工难度，30m左右的半径很常见，按照规范值即使进行折还有利于提高工程质量、改善行车条件、保障交通减，超高值也在8％，因此如果设计横坡时稍不留安全，同时还使公路建设对环境的影响降低到最意，合成坡度就很容易超过规范值，为将来的行车小，有利于水土保持和保护环境。带来安全隐患。山区道路设计主要步骤如下：(1)先根据给定2路基设计的控制因素确定起终点和途经点位置，再根据

5、各控制点高差暂定纵坡，并估算克服高差所需要的路基横断面的典型形式，按填筑方法划分为道路长度。然后，在地形图上顺着等高线大致布设填方路基、挖方路基和半填半挖路基。道路中心线交点，并采用圆曲线定位法布置道路以填挖平衡为原则，大多数山区路段的路基在陡崖曲线段的线形。之后，在直线和圆曲线之间采取半填半挖形式，但笔者认为当出现以下特殊用缓和曲线过渡衔接，得到了平面初步方案。(2)情况时应区别对待：(1)当道路外侧土质松散、地山区厂矿道路与一般山区道路有所不同，受厂区质不良时，应调整平面线形尽可能考虑采用全挖布置影响，不宜产生较大开挖，因此需以土方挖填方路基，因为土质松散会导致挡土墙基础过深、挡土墙高度和

6、体量过大，施工困难。(2)当道路外侧收稿日期：2012—08—10地质较好、基岩裸露，而内侧边坡陡峭，半挖后形作者简介：袁子琦(1979一)，男，浙江杭州人，工程师，从事交通工程设计工作。成3级以上的高边坡时应尽可能采用挡土墙形式2012年10月第10期城市道桥与防洪道路交通21T11的填方路基，以减少土方开挖和边坡治理难度。3路面设计2011年交通运输部发布了修订后的《公路水泥混凝土路面设计规范》，针对重载车辆比例高的高速公路，增加了极重交通等级，规定极重交通荷载等级的水泥混凝土路面应采用货车中占主要份额车型的轴载作为设计轴载，这就更接近于厂矿图2角隅钢筋布置图(单位：mm)道路水泥混凝土路

7、面的实际设计工况。我国现行《公路水泥混凝土路面设计规范》采4道路排水用的是弹性地基上的小挠度薄板理论，以荷载应力和温度应力产生的综合疲劳损坏作为设计标道路的路面排水由路拱坡度、路肩横坡和边准，即设计时控制板内临界荷位处的荷载疲劳应沟排出。多雨或降雨强度较大的地区路拱横坡取盯。和温度疲劳应力盯之和(综合疲劳应力)不大高值，干旱地区或横坡较大的路段路拱横坡取低于混凝土的疲劳强度。其极限状态设计表达式值