铁路沿线路基土石方施工.doc

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1、凯里市滨江休闲大道第1合同段铁路沿线路基土石方施工方案一、基本概况K0+000—K5+840段基本沿株六铁路复线平行布置，多处位置侵入铁路保护区，为避免施工期间对铁路正常运行产生影响，我部对沿线可能影响地段做了详细调查，具体位置如下：BK1+160~BK1+200右侧靠近铁路桥锥坡，该段路基边坡为一级边坡，坡比为1:1，边坡防护形式暂无。BK1+280~BK1+380右侧红线侵入铁路保护区，路基边坡为二级边坡，坡比为1:1，防护形式暂无。BK2+060~BK2+180右侧红线侵入铁路保护区，路基设计边坡为一级边坡，坡比为1:1，防护形式无。二、具体施工措施一）、路基挖土方1、采用挖掘

2、机按图纸要求自上而下进行，挖掘机配合自卸汽车装运。为防止开挖面垮塌，开挖中注意观测开挖边线位移，设置长期观测点（10米一个），具体由项目部测量组长潘贞剑负责，前期观测频率为每天早晚一次，后期观测频率为3天一次，遇到暴雨天气时恢复一天两次观测，多级边坡的，在最高一级边坡施工完成后，持续观测一星期后再进行下一级边坡开挖，如观测过程中发现开挖面有滑动迹象立刻与施工班组负责人张礼平联系，同时停止作业，与铁路部门联系，现场商定处理措施，待妥善处理后再进行作业。开挖边坡严格按设计要求进行边坡防护。2、对于开挖深度大于10米的深路堑，采用分层分段的施工方法进行开挖，逐层开挖同时施工边坡防护工程。3

3、、路堑开挖完成后，立即安排边坡防护和截水沟施工，防止雨水冲刷造成开挖面边坡失稳垮塌，影响铁路路堤稳定。二）、路基挖石方1、石方开挖和石方爆破应根据岩石类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。2、对软石和强风化岩石，采用挖掘机配合人工直接开挖，坚岩等以松动爆破为主，严禁组织大爆破。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂定向爆破，人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。4、石方爆破施工工艺过程:施爆区与铁路相隔距离调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清

4、除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失)→装、运石方与整修边坡。5、爆破环境复查:详细调查与复查各石方爆破段铁路距开挖界距离。重要地段施工前，实测与地质、地形有关的爆破震动参数。施工中发现问题时及时处理并提出修改意见。1）开凿台阶作业面：先清除地表杂物和覆盖土层，利用小爆破形成台阶作业面。2）布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔孔位、倾斜角方向及大小。3）钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，

5、必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合要求时，及时处理、进行补孔，严禁少打眼，多装药。孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。4）装药：应严格按炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装，而影响爆破效果。5）炮孔堵塞：预裂炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，堵塞材料先采用草团堵到药串上部位置，然后用钻孔的石屑粉堵塞，主炮眼用土堵塞。6）爆破网路敷设:网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别并

6、编号、分类。网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆,起爆点设在安全地带。7）安全警戒：从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时警戒，防止人、车等进入施爆区。8）起爆：在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。9）安全检查：爆破完成后，间隔规定时间后，安全检查无误，即可解除警戒。10）总结分析：爆破后应对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标量是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造

7、、判断岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量作好爆破记录。三）、控制目标1、路基边坡开挖不影响临近铁路路基、路堤稳定。2、爆破作业不影响铁路正常运行，通过爆破药量控制使飞石离铁路有一定安全距离，爆破产生的震动也控制在较小范围。3、边坡开挖后对铁路路堤产生影响的部位选择可行有效的防护方式进行处理，维护路堤以后长期稳定。