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1、公路 2000年10月 第10期 HIGHWAYOct12000No110文章编号:0451-0712(2000)10-0085-04水泥混凝土路面设计规范修改建议傅 智 王彦莹(交通部公路科学研究所 北京市 100088)何厚坤 徐家绛 李连生(广东省高速公路公司筑路机械联营租赁公司 广州市 510600)[摘要]针对《水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012-94)中的设计弯拉强度、板厚、边缘补强、接缝技术桥头处置、桥头搭板、构造物横穿公路、与沥青路面相接提出了需要改进、提高和加强的设计建议,目的是提高高等级公路水泥混混土路面工
2、程质量,保障设计使用年限。 关键词 水泥混凝土路面 设计规范 建议 在我国公路交通建设拉动国民经济持续发展及公路超重载水泥混凝土路面实际做到的平均弯拉强资源优化配置的客观要求推动下,水泥混凝土路面度已经达到615MPa(对应的抗压强度50MPa左在高等级公路上的比重在逐步增加,水泥混凝土路右),最大值719MPa,最小值519MPa,增大了路面面的总里程1999年底已经达到9.8万余km,2000的可靠度和安全储备。年肯定超过10万km。从工程中反映的问题来看,我根据我国近年来混凝土路面板的实用设计厚国高速公路水泥混凝土路面设计的某些内容需要修度,一般高速公路板厚26
3、～30cm,一级公路25～28改:一是从经久耐用来看,某些设计不适应当前我国cm,二级以下公路厚度在23～25cm,三、四级公路的超重轴载以及交通量快速增长的需要,使用年限在22cm以上比较适宜,设计(初估)板厚修改建议远未达到设计年限;二是某些设计细节不适应大规值见表1。模机械化施工的需要。我们感到《水泥混凝土路面设表1 混凝土面板的初估厚度cm计规范》(JTJ012-94)中的某些设计要求需要改交通等级特重重中等轻进、提高和加强,以适应高速公路、一级公路和超重初估厚度>2624～2622～24≤22交通量的公路和大型滑模机械施工的需要。经验厚度26～3225～2823～2
4、622～25在本文中,笔者主要从多年高等级公路滑模摊 根据我国一般情况,交通量中有1ö4左右为超铺水泥混凝土路面施工实践经验出发,对我国水泥轴载车辆,而且交通量增长得很快,水泥混凝土路面混凝土路面的设计规范新一轮修订提出修改建议。要达到30年设计使用寿命,建议调大设计计算中的高速公路、一级公路各项安全系数和调整超轴载换1 混凝土路面的设计弯拉强度及设计板厚算标准轴载交通量公式,使设计出的路面板厚度达水泥混凝土路面混凝土设计弯拉强度宜在特殊到一个合理的经久耐用水平。建议在设计公式的调超轴载物流方向及板厚又不可能再加厚的条件下,整上,较多地参考国外水泥混凝土路面设计厚度和允许使
5、用515MPa的高弯拉强度设计,对应的弯拉我国的实用经验的板厚,见表1经验厚度。4弹性模量315×10MPa。我国采用滑模摊铺的高速在水泥混凝土路面的设计厚度问题上,“超薄越©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.—86—公 路 2000年 第10期先进”或“设计板厚不应比国外厚”等提法值得商榷。移;同时,全部混凝土路面的边缘进行补强时,施工首先,中国所采用的设计标准轴载为10t,比大多数难度增大,特别是大型滑模摊铺施工时,需要预先发达国家的设计标准轴载大,如
6、果用同样的设计理将边缘补强钢筋捍接固定,方可连续摊铺。因此,参论和设计公式计算,我国水泥混凝土路面的设计板照国外的作法,规定边缘补强钢筋宜设在匝道引出厚应比国外厚才对,而我国(JTJ012-94)设计规范车道或交叉口的路面边缘以及高填方路段的边缘,在高速公路上的设计板厚却比国外薄。在设计板厚不宜在整条水泥混凝土路面全部设置边缘补强不应比国外厚,才体现技术先进性的指导思想下,同钢筋。时受到投资条件的制约,尽管我国水泥混凝土路面设计计算理论考虑了温度疲劳应力,理论上相当先3 接缝技术进,但是由于调小了有关设计参数,使得设计板厚较311 高速公路水泥混凝土路面缩缝应设传力杆薄。如动
7、载安全系数,高速公路上只取1105,理由是《水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012-94)对高速公路平整度提高后,冲击荷载减少,实际上没有缩缝设传力杆的设置规定为:“在特重交通的公路注意到尽管高速公路的平整度提高了,但同时设计上,横向缩缝宜加设传力杆”。此项规定实际上是要车速也成倍提高,冲击荷载不仅没有减小,反而有所求高速公路水泥混凝土路面的缩缝加设传力杆,但提高,问题的关键是该系数及相当部分的系数取值不是强制规定,具有选择余地。根据我国近年来的实没有在实际高速公路路面上测量过,沿用或外推了际建设情况,
