泥水盾构始发技术.doc

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1、泥水盾构始发技术摘要：本文简要介绍了泥水盾构始发的工艺流程，并结合实际深入介绍了各个施工步骤的技术要点，以期为同类工程提供一定的借鉴。关键词：泥水盾构；始发；洞门密封中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：目前盾构主要有土压盾构和泥水盾构，由于二者出渣方式的差别，始发施工也存在一定的不同之处。本文主要介绍泥水盾构始发施工。1、泥水盾构始发施工工序泥水盾构始发流程：始发端头地层加固及降水一部分洞门凿除及车站铺轨f后配套拖车下井组装一盾构机主机组装、空载调试一洞口洞门密封一凿除剩余洞门混凝土一安负环管片、盾构顶到掌子面一掌子曲形

2、成泥水压力一完善洞门密封系统一拼装负还管片开始盾构试掘进一盾构开始止常的循环掘进2、泥水盾构始发技术要点2・1始发端头加固2.1.1加固目的由于从盾构机刀盘刚进入隧道到盾尾全部进入隧道期间洞门密封性较差，容易漏浆造成地面沉降，这就需要刚开始掘进时地层具有较高的稳定性，以防止地面塌陷，甚至造成更严重的灾难性事故。2.1・2加固范围一般根据盾构主机长度确定端头加固范围，加周范围要比主机总长多1米左右，宽度根据主机直径确定，一般要两侧各多出2-3米，深度为开挖范围上下各增加2-3米。2・2始发台安装定位始发台定位时，盾构中心坡度与隧道

3、设计轴线坡度保持一致，考虑隧道后期沉降因素，盾构中线可比设计轴线抬高10〜20nnn。为防止始发台在盾构机推进时左右移动，还需要将始发台固定。2.3始发轨线的铺设轨线铺设采用槽钢做轨枕。拖车轨线间距根据盾构机不同有较大差别，电瓶车轨线间距为钢轨外弧而相对970mm,泥水盾构由于不运输渣土,轨枕间距可以达到1200mm,即每对轨排5个轨枕。轨线铺设长度根据盾构及实际情况确定。2.4初次洞门凿除在破除洞门以前先做水平探孔，首先检查掌子面涌水情况，然后再进行洞门的凿除。为了防止在钻孔过程中，出现较大的涌水、涌泥，需要在钻孔施工前在钻孔

4、位置安装止浆阀。为了避免洞门凿除对车站结构产生扰动，洞门凿除一般采用人工手持风镐施作。初次凿除只凿除混凝土，钢筋不能割除。2.5盾构机组装调试盾构机组装耍根据车站实际情况确定下井顺序，组装完成示及时对盾构机各系统进行调试。2.6反力架的定位、安装及支撑加固2.6.1反力架定位反力架的位置主要依据洞口第1环管片的起始位置、盾构的长度以及盾构刀盘在始发前所能到达的最远位置来确定，这些参数确定后可以算出最少负环数，最少负环数确定后就可直接定出反力架的位置。2.6.2反力架的固定反力架在测量定位后进行加固与支撑。反力架安装加周示意图如图

5、1所示。图1反力架安装加固示意图2.6.3反力架支撑受力验算反力架加固完成后要验算强度，强度验算包括反力架自身的刚度验算及支撑强度验算。实际始发掘进正常推力一般不超过2000t,耍求反力架及钢支撑均能满足盾构始发要求。2.7洞门密封装置的安装常用的密封形式有以下两种：（1）第一、二道密封采用密封刷进行密封，第三道密封由帘布橡胶板进行密封。始发前将密封刷内及两道密封刷之间填满盾尾汕脂。（2）使用两道帘布橡胶板密封，两道帘布橡胶板之间为1节延长钢环，在盾构刀盘通过第二道帘布橡胶板后往延长钢环内注浓稠的膨润土浆液来密封洞门。2.8负环

6、管片安装2.8.1负环管片环数的确定负坏管片数量主要根据盾构机主机长度，隧道里程以及管片坏宽来定。车站内始发最少负环管片环数计算公式如下：（式1）其中:N-最少负环数;Ltbm-盾构长度；Dis-第一环管片的起始里程;Ws-管片环宽；Df-洞口维护结构在完成第一次凿除后的里程2.&2负环管片拼装时的支撑垫块。负环管片安装之前需要在盾尾内焊接支撑块,支撑块尺寸为尺寸根据理论盾尾间隙及管片环宽确定。支撑垫块加设在底部四组狡接油缸之间，注意避开推进油缸撑靴。支撑垫块可采用槽钢，安装时需将近油缸端的30cm点焊在盾壳上，在装完2到3环管

7、片和反力架接触后割除。2.&3负环管片的螺栓与防水材料。0坏管片Z前的负环管片只粘贴丁月青软木橡胶板（纵缝）和软木衬垫（环缝），不粘贴止水条和自粘性橡胶薄片，管片连接螺栓也不需加遇水膨胀橡胶圈，0、+1环必须正常使用防水材料。负环管片安装之前需要将盾尾刷内及盾尾刷之间涂满盾尾油脂。2.8.4负环管片的安装采取错缝拼装。将封顶块安装在最上-血，第1块管片安装时要保证屮心位置在盾构机内弧面上正下方，以免造成管片旋转，封顶块不能和推进油缸对正，邻接块安装时，在盾尾盾壳上焊接L型吊耳以支撑管片保证施工的安全，待封顶块纵向推插到位后，割除

8、吊耳，紧固封顶块与邻接块的螺栓。2.8.5负环管片外侧支撑。在每环管片推出盾尾后，在管片外的支撑三角架纵向工？钢及始发台轨道上用木制或铁制的楔子及时进行支垫，将管片压力均匀的传递给三角架。每环管片加设两个楔子，每间隔两个木楔子加设一个铁楔子。2.9盾构试掘进2.