横刀立马 横刀立马小说.docx

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1、横刀立马横刀立马小说　　豪华强壮、性能强劲的直喷发动机和具有非凡操控性的底盘，让全新GTS几乎成为近50年来凯迪拉克最引人关注的车型。它的诞生，终于可以让通用汽车久无良将的高档车兵营向德国3强叫阵，GTS已横刀立马，刀头直指奔驰新C级、宝马3系，以及奥迪A4。　　　　“这无疑是一辆驾驶者之车，磅礴的动力、敏锐直接的转向、异常扎实稳健的底盘以及效力惊人的制动，让坐在方向盘后面的人随心所欲地释放着自己的速度激情；高速弯、90°弯、回头弯，都被它一一征服，尽管还没有机会在赛道上飞驰，我却已然知道它足以应付各种弯角对它的挑战。”　　蒙皮方向盘上的金冠花环

2、标志，以及充满凯迪拉克味道的盾形内饰，都提醒我这是一辆100％来自底特律的美国汽车，但我的手脚和屁股在经历了与它12小时的亲密接触后，始终都在怀疑视网膜上传送给大脑的那些镜像是海市蜃楼。因为这一切都让人难以置信，是一辆凯迪拉克给了我如此难忘的驾驭体验。车尾“CTS”的镀铬铭牌在阳光下闪闪发光，再次提醒我这是一款货真价实的凯迪拉克新产品。我的确没理由再怀疑，只不过这次通用取得的进步，让人心惊肉跳。　　　　2002年，第一代CTS横空出世，宣告了凯迪拉克历史性的复兴。它不但开创了凯迪拉克车系全新的“钻石切割”的造型风格，还在销量上取得了巨大成功，远远

3、超过通用预先的计划。优良的操控性使CTS在传统的美式豪车中脱颖而出，但尽管如此，还是没有人认为CTS有足够的实力可以挑战强大的德国豪华车军团。但这一次，德国人应该能明显地感受到来自底特律的压力。因为，全新CTS登场了。　　美国人用5年的时间让CTS脱胎换骨，新车型相比于旧款，的确可以称得上是一次蜕变。而更令通用汽车兴奋的是，“惊人一跃”显然非常成功，这一点可以从美国媒体的喜笑颜开和铺天盖地的好评就可以看出。2008年初春，上海通用就旋即将这款新车引入中国，力求在这全球第二、增量最猛的市场中抢占紧凑级豪华车的新高地。　　新CTS的外观很吸引人，充满

4、了力量美。尽管线条依旧锐利，但相比于老款车型的简单粗硬，视觉观感上让人舒服很多。而硕大的前格栅、侧面近似Coupe车型的造型风格以及外径近700mm的大轮胎，让我们想起了当年那款风光无限、不可一世的Sixteen概念车。相比它的前辈，新CTS的轮距又增加了约50mm，前后轮距分别为1569mm和1575mm，从而达到了它的同门大哥赛威SLS的水准，也使新车更加气势逼人。还有几处细节，使这款车的外观卓尔不群。首先是在翼子板上出现的镀铬侧舷窗，这一设计同样来源于Sixteen概念车，这或许将成为凯迪拉克品牌今后新的造型DNA。其次，竖向排列的前、后灯

5、组，重新确立了上代车型统一的凯迪拉克家族的设计语言。最后，新一代CTS在车身外观主要钣金件之间的间隙达到了美国车少见的高水准――3mm以下，已直逼德国工艺。　　新车型车长4860mm，宽1842mm，高1464mm，与德国的竞争对手相比，尺寸占据全面优势，气势上更胜一筹。2880mm的长轴距保证了车内空间的充裕。上代车型，由于前排座椅靠背太过厚重，挤占了后排的腿部空间，使车厢内部并不像从外面看上去那么宽敞。新CTS则采用了经过“瘦身”并具有加热和通风功能的座椅，由此充分发挥出长轴距的优势，使后排腿部空间非常宽裕。通用的内饰设计师终于找到了讨好消费

6、者的窍门，他们用大面积的蒙皮、来自西班牙的实木以及隐藏在上下仪表板之间的白色LED柔光灯，营造出了颇具品位的豪华格调。加上那些多金人士最为买账的手工缝纫，新CTS可以说打造出了一个相当吸引人的车厢。　　外观和内饰上的革新的确让人眼前一亮，但真正奠定全新CTS成为近50年来最成功车型的根基应该是新的V6缸内直喷发动机，6速手自一体变速器以及足以挑战德国性能豪华车的新底盘。　　3.6LSIDI发动机能轻松爆发出310hp/6400rpm的最大功率，这比上代车型配备的同排量发动机提高了15％，374Nm/5200rpm的最大扭矩提升了8％，而油耗却降低

7、了3％，尤其是冷启动时碳氢化合物的排放最为突出，降低了25％。而这一切都应归功于这台发动机采用了目前汽油发动机领域最为尖端的技术――缸内直喷与稀薄燃烧。上述两项技术使燃料在发动机的气缸内燃烧得更加充分，从而带来发动机各项性能的全面提升。这款目前通用汽车量产的最为先进的全铝合金构造发动机，在美国大受好评，并荣获了去年世界十佳发动机的殊荣。正是在这款明星发动机的推动下，新CTS的0-100km/h的加速时间又提升了7％，达到了6.3s，已很接近跑车级别的加速成绩，而最高时速也能较轻易地实现241km/h的最高电子限速。　　新车装备的6速手自一体变速器

8、，具有非常明显地运动性格，反应敏捷，与3.6L直喷发动机的匹配相得益彰，从而使后者的强悍性能得以充分发挥。更难能可贵的是，这款新设计的变