中国液化天然气汽车的发展历程

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1、中国液化天然气汽车的发展历程四川得弘电子科技有限公司   李永昌一、          我国液化天然气（LNG）汽车的试验研究始于1961年1961年，四川省科委组织四川省机械研究设计院、自贡汽研三站、威远6082信箱等单位合作进行LNG汽车的试验研究。当时全国仅有四川石油管理局威远化工厂（对外称6082信箱）拥有天然气深冷分离及液化的工业生产装置。主产品是从天然气中提取氦，而LNG则是提氦过程中的副产品。1962年，1964年及1970年先后使用此副产品作为汽车燃料进行运行试验。当时LNG的价格略为汽油的三分之

2、二。到了上世纪70年代初，国内又有重庆4203信箱和自贡天然气液化厂两个单位能生产LNG（后者的规模为每天7吨）。1971年元月，原四川省机械工业局和科技局联合提出《关于汽车燃用液化天然气的研究情况和今后进一步研究工作的意见》（见文件复印件）。之后由四川机械设计院设计，由自贡高压容器厂加工一个几何容积为180L的夹层容器，经成都南光机器厂（109信箱）抽真空后，交自贡汽研三站装在一辆解放牌4吨载货汽车上进行运行试验。液甲烷保温—绝热容器的内筒为进口不锈钢板卷制并焊接成形，外筒则为重庆钢铁研究所研制的耐低温炭钢板卷

3、制并焊接成形。 笔者当年也曾随该试验车（汽研05号）往返于威远桐子堡（6082所在地）—自贡之间。直到该车因容器爆而终止试验。1973年7月22日（星期日）下午4时30分，停放在自贡汽研三站车库内的05号LNG试验车上的液甲烷容器自行爆，幸无人员伤亡。该车于7月20日上午10时20分在威远6082信箱加注LNG。当天气温度较高，尚未加满，便于下午2时20分停止加注，返回自贡，行程仅51公里。次日又继续做运行试验，到下午3时半返回并将该车停放在车库，累计仅行驶144.5公里。此时，试验人员检查容器压力仅为1Kg/c

4、m2，遂将排气阀、排液阀开启，一个气压的气体很快消失。试验人员便认为LNG已用完，即关闭阀门。到第二天下午4时半，即停车25个小时后，容器发生爆。致使汽车大梁严重变形，货箱损坏。（见当年“关于液化甲烷试验容器爆的情况报告”）。这是我国LNG汽车发展进程中首例足以警诫后来者的爆事故。7月23日（星期一），笔者曾应邀赴事故现场见证。其后，笔者还用该容器的不锈钢板做了几把菜刀。1992年，还曾展示给来访的中科院低温试验中心的杨克剑先生鉴赏。二、          上世纪80～90年代的试验慨况             

5、 1，开封市的LNG公交车的试验情况1987年，河南开封市开始用中原油田的石油伴生气以大气包盛装方式用作公共汽车燃料（当时气价仅为0.3元/m3），以解燃油不足之虞。但因使用中有诸多不便之处且有碍市容，时任该市公用事业局局长的刘春田提出能否用LNG代替大气包。于是，该局属下的市管道煤气工程指挥部跟开封深冷仪器厂合作，于1989年3月选用斯特林液氮机将油田伴生气液化，并制作了一个几何容积为100L的LNG储罐。同年6月，装在开封市公交公司的一部大客车上进行运行试验。续行里程为320～350公里，累计行程达4千公里后

6、，于6月15日通过由河南省科委组织的鉴定。（见当年管道煤气工程指挥部技术人员给笔者的信函） 2，北京的LNG汽车运行试验情况1990年，由国家科委、北京市科委组织开封深冷仪器厂和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置，并改装了一台LNG/汽油两用燃料汽车，进行了近4千公里的运行试验。2001年，北京公交总公司跟首科中原公司合作，组建了一个规模为50辆的LNG公交汽车示范车队，同时还建起一座LNG科技示范加气站。车上的LNG储气瓶为美国CHAKT公司的产品，其几何容积为410L。示范加气站的设备也是美国这家公司

7、的产品。站内装置有一座总容量为50m3的LNG立式储气罐。日加气能力为1.2万m3天然气。目前，尚有11辆LNG公共汽车在运行。3，四川绵阳的LNG汽车试验情况1993年，中科院低温试验中心跟绵阳燃气集团合作，研制了一套300L/h的小型LNG装置，利用天然气自身压力膨胀制冷循环。并装了2辆LNG/汽油两用燃料车作为运行试验。之后通过了由四川省科委组织的鉴定。4，吉林油田的LNG汽车试验情况1996年，吉林油田与中科院低温试验中心合作，研制了一套500L/h的小型撬装式LNG试验装置，采用氮气膨胀闭式制冷循环。同

8、时改装了一台四平牌LNG大客车。研制的车用LNG低温容器采用了粉末真空绝热，内壳采用不锈钢，外壳用碳钢，降低了造价。该车仅安装一个几何容积为100L的LNG容器。三、          LNG汽车开始迈入商业化推广阶段随着我国LNG资源的日渐丰沛，加之撬装式LNG加注设备、LNG低温容器和LNG运输槽车的国产化，近几年来，我国LNG汽车开始进入多处开花的小规模推广阶段。1