堆场铺面常见结构.doc

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1、港区道路、堆场常见铺面结构【摘要】：主要总结港区道路、堆场常用铺面结构、适用范围以及相应铺面结构的选取。【关键词】：港区道路、堆场；连锁块铺面；独立块；沥青铺面；水泥混凝土铺面。1、港区道路、堆场分类及常用铺面类型。在国内外港口码头的后方陆域常布置有港区道路、堆场及生产辅助区等，其中大部分区域均为道路和堆场，因此道路堆场铺面设计的好坏直接影响港口的使用，港口道路、堆场铺面的设计主要依据港区道路、场地的类别、使用要求、承受荷载、材料供应及自然环境等条件，最后进行技术经济比较，确定铺面结构型式。港区道路主要分为进港道路和港内道路。进港道路分为Ⅰ类

2、进港道路和Ⅱ类进港道路；港内道路分为主干道、次干道和支道。港口道路宜采用高级或次高级路面，一般采用水泥混凝土、沥青混凝土或连锁块铺面。港区堆场一般分为集装箱堆场、散货堆场和件杂货堆场。港区堆场一般采用水泥混凝土、连锁块或独立块铺面。2、几种常用铺面结构型式及其优缺点对比。面层型式：面层结构型式主要有混凝土铺面、联锁块铺面、沥青铺面、独立块铺面。这几种铺面结构面层的主要技术参及其优缺点如下表：铺面种类混凝土铺面联锁块铺面沥青铺面独立块铺面计算残留沉降值（cm）30405055适用荷载P1～P6P1～P6P1～P4P1～P4优缺点具有整体性好、强

3、度高、使用年限长的特点，但造价相对高，对地基变形适应能力差，一旦损坏修复困难具有施工工艺简单、工期短、对地基不均匀沉降适应能力强、易于修复和工程造价较低等优点，但投产使用头几年局部需进行适当调整，整体性稍差较为适合流动机械荷载重复作用，有着施工速度快、行车舒适和便于维护等优势，但对静载适应性较差、设计使用年限最短，造价较高常见混凝土四角块、六角块等型式，造价较低，但在重载作用下下沉量较大，不适于流动机械荷载，常见块体断裂和块体严重下沉等情况(荷载使用范围：P1为30～70kN；P2为70～130kN；P3为130～180kN；P4为180～2

4、50kN；P5为250～350kN；P6＞350kN。)基层型式：基层主要分为稳定类、贫混凝土和粒料类，其中稳定类主要包括水泥稳定类、石灰稳定类、工业废渣混合料类等，粒料类包括级配碎石、级配沙砾、泥结碎石等。工程中重荷载通常采用强度较高的水泥稳定类基层；在荷载较大，对铺面整体稳定性等有较高要求时，可采用贫混凝土基层；一般荷载较小，采用简易铺面时，可考虑粒料类基层。垫层型式：垫层主要用于透水和调整施工基面，以免基层浸泡于水中而降低强度，一般采用级配碎石、天然砂砾等作为垫层。3、铺面结构的选取。港区道路铺面选取：港区道路路面工程与公路路面工程相比

5、，在使用要求、荷载情况等方面均有较大不同，港区道路中行走的流动机械荷载轮压大，尤其是在集装箱、件杂货及多用途码头中，集装箱拖挂车、平板车、正面吊、轮胎吊等流动机械的轮压荷载均远远大于公路路面的标准汽车荷载。根据港区陆域形成特点及地基处理方法、使用要求、工艺荷载等，主要考虑流动机械行走顺畅，一般选用水泥混凝土、联锁块及沥青路面；在地基情况较好，较大型的港区码头中，可选用水泥混凝土路面。若造价允许，则可选用沥青路面；若地基情况较差，经地基处理后沉降仍较大，则可选用联锁块铺面结构；港区道路荷载较小，且要兼顾景观的要求，则可选用彩色的联锁块路面或者其

6、他的混凝土路面。港区堆场铺面选取港区堆场主要有集装箱堆场、散货堆场、件杂货堆场等。堆场一般面积大，流动机械荷载作用次数多，但重复作用次数少，根据陆域形成特点及地基处理方法、使用要求、工艺荷载等，一般选用联锁块铺面、水泥混凝土铺面或独立块铺面。集装箱堆场有重箱堆场和空箱堆场。重箱堆场一般作业机械有正面吊、轨道式龙门吊或轮胎式龙门吊装卸配合集装箱拖挂车运输。一般可采用连片式联锁块铺面结构。散货堆场一般堆货为煤、铁矿石等，可采用单斗装载机或堆取料机装卸配合自卸车运输，散货堆场对平整度要求不高，一般可采用造价较低的独立块铺面。当采用堆取料机装卸时，需

7、要专门的轨道基础，通常还需对堆取料机下基础进行二次地基处理，根据具体地质和荷载情况，可采用复合地基或桩基础进行加固。件杂货堆场常用轮胎吊装卸配合平板车运输，一般可采用联锁块铺面、独立块铺面。轮胎吊打支腿作业时荷载较大，可在支腿下方加设钢板或枕木，以降低支腿压力集度，减少结构层厚度。港区其它场地一般包括维修场地、停车场、生产辅助用地等。维修场地一般考虑场地清理方便，铺面采用整体性好、使用年限长的现浇混凝土铺面结构。停车场、生产辅助用地等一般采用联锁块铺面、现浇混凝土铺面，对于景观要求较高的生产辅助用地还可采用美观大方的彩色混凝土路面砖铺面结构。

8、4、结论：本文简单说明了港区道路、堆场的常见结构型式及其选择。港区道路、堆场铺面结构设计的好坏，直接影响码头的使用及外观，设计过程中应根据不同港区的陆域形成特点及地