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1、第6期内燃机No.62011年12月InternalCombustionEnginesDec.2011摘要:结合工作实际情况简要概述了DF10D型机车乘务员在日常工作中常见错误加水方式及其可能造成的危害,并详细讲述了正确的加水方式。关键词:冷却水;假水表;气阻中图分类号:TK428文献标识码:B文章编号:1000—6494(2011)06—0061—02ToAvoidVaporLockandFakeWaterMeterinWateringGAOFeng,WANGBo,XIANGWei-hua0前言之间形成密闭空间,产生气阻造成“假水表”现象。冷却水系统的作用是对柴油机在
2、高温条件下1.2机械加水常见误区工作的零部件、机油和增压空气进行适当的冷却,在连接好加水接头后,直接打开截止阀9,使这些零部件在允许的和最佳的温度下工作,保持1O,2,而不关闭连接高温水泵与中冷水泵的补水机油正常的工作粘度和性能,并保证柴油机发出规管截止阀3和4,然后驱动机械加水设备,待溢流管定的功率。正确的加水可以有效地避免和消除加水出水后停止加水。该种加水方式由于膨胀水箱最低过程中造成的气阻和“假水表”现象的发生,以及点高度与冷却水系统最高处高度基本相同,且因加因此而造成的循环水系统中冷却水不足而造成的水水管至补水管至膨胀水箱一段流阻远远小于柴油机温、油温不正常及其
3、他对柴油机运行不利现象,从内各循环管路,致使冷却水将直通高温水箱,而此而保证机车正常运转。时柴油机和单节都未充满水,造成“假水表”和循1常见错误加水方式及其危害环水系统内有气体产生气阻现象。1.3错误加水方式的危害DF1D型机车冷却水系统原理及各阀布置图,“假水表”和气阻现象的产生可导致循环系见图1。在日常工作中乘务员在加水过程中为了方统中循环水量不足,使水泵在工作时,气体与冷却便,常采用不合理的加水方式,从而导致循环水系水一起循环而减少了水的流量,从而引起柴油机内统中出现水阻及“假水表”现象,并对机车导致一部温度过高,造成机车运行过程中机油温度和循环系列不良影响。水温
4、度过高现象。此类现象在2010年之前经常发1.1加水管加水常见误区生,尤其是在炎热的夏天,由于外界气温过高,机打开截止阀2,直接由膨胀水箱上面的加水口车超负荷运转,加上因加水方式的不正确造成的加水。而当水流量很大且流速快的情况下,因膨胀“假水表”和气阻现象,造成我部多台机车经常卸水箱液面很快高于冷却水系统与水箱相连的排气管负荷,耽误机车正常生产运用。路,膨胀水箱的水来不及及时地流人机体及散热器另外在冷却水中残留的空气会造成局部冷却循环回路,致使在水箱与柴油机机体和散热器单节不均匀,以及燃烧的废气溶解在冷却水中易形成酸,引起零件的生锈和腐蚀,使零件的寿命缩短。作者简介:高
5、峰(1959一),男,工程师,主要从事此外渗入的气体还会使缸套水泵产生穴蚀现象而加内燃机车的运用与维护。速部件损坏。收稿日期:2011—05—17内燃机2011年12月1.溢流管截止阀2.均衡管截止阀3.高温补水管截止阀4.低温补水管截止阀5,8.预热系统截止阀6,11.高温单节排气支管截止阀7,12.低温单节排气支管截止阀9.高温加排水管截止阀1O.低温加排水管截止阀图1DF1D型机车冷却水系统原理及各阀布置图2正确的加水方式及注意事项·打开低温加排水总管截止阀10,开启机械加水驱动装置,观察低温水箱液位计,待溢流管路排2.1正确加水方式水后关闭加水装置,并关闭低温加
6、排水总管截止阀为避免产生气阻及“假水表”现象,我段技10。术人员对机车水循环系统进行深入研究并制定以下●拆开加水接头,打开高温、低温补水管截止加水方案,下发到每辆机车,并确保了机车的正常阀3,4完成加水。运用。2.2加水及运用中各阀开闭状况a.采用加水管加水时,打开截止阀2,将加水为防止因各阀开闭不当,造成机车循环水系管水量调整合适后,直接由膨胀水箱上面的加水口统故障,确保机车正常运用,在机车加水及正常运加水。但此类加水方式水流量调节难控制,且即便用过程中应注意和检查各阀的开闭状况。高温、低调整好水流量加水速度也较慢,故此类加水方式只温补水管截止阀3,4加水时关闭,运用
7、时开启;溢适合用加水管向水箱内少量补水时使用,所以我段流管截止阀1加水时开启,运用时关闭;所有排气规定所有机车在大量加水时按第(b)种方案中机械支管(细管)截止阀始终开启;预热系统截止阀预式加水方式进行加水,在机车少量缺水补水时采用热时开启,运用时关闭;水箱均衡管截止阀2除机加水管加水。车停机状态因紧急补水短暂开启外,其他情况一律b.机械式加水时,采用如下步骤:关闭。●将机械加水装置接口与加排水总管接口对接。检查高、低温散热单节至水箱排气支管截止阀3结束语6,7,11,l2,并保证其开启状态。检查冷却水预通过以上正确的加水方式,有效地避免
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