浅谈气缸套非正常磨损.pdf

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1、汪越渤：浅谈气缸套非正常磨损41浅谈气缸套非正常磨损DiscussiononCylinderLinerAbnormalWear汪越渤(中国核电工程有限公司)[摘要]针对气缸套非正常磨损的现象，进行原因分析，提出减少非正常磨损的措施，从而避免这类故障的危害。[关键词]气缸套气缸磨损活塞Keywords：CylinderlinerCylinderwearPiston1概述和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大。润滑气缸套内表受高温高压燃气直接作用．并始终油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行与活塞环及活塞裙部发生高

2、速滑动摩擦。在高温、程中，随着活塞下行。正压力逐渐降低．因而气缸磨高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作，工作环境十损呈上重下轻。同时，气缸内可燃混合气燃烧后．产分恶劣，允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就生水蒸气和酸性氧化物．它们溶于水中生成矿物会造成非正常磨损，其结果是造成气缸套磨损变酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的气缸套变形。使用经济性有十分重要的意义2．磨料磨损：首先有

3、可能润滑油滤清器工作不2气缸套磨损的现象正常。润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。其次空气1．气缸套磨损一般规律是活塞在上止点8度至滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入12度(曲轴转角)位置时，第一道活塞环与气缸壁接气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活触部位磨损最严重．在一个大修里程的使用期中，最塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不大径向磨损可达0．2至0．3mm，由上往下，磨损量显著减小，这种上大下小的磨损，使气缸成为“锥形”。装空气滤清器，气缸的磨损将

4、增加6—8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸2．气缸套磨损成类似“腰鼓形”。在缸壁上部不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，形成一道明套的磨损。另外长时间低温运转容易造成燃烧不显的台阶，俗称“缸肩”良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产3．气缸套磨损失去正圆形状而成椭圆形，即“失生严重的磨料磨损；和引起电化学腐蚀。最后有可圆”。气缸壁的横向磨损大于纵向磨损而造成失圆。能使用劣质润滑油造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损此外．多缸发动机各缸的磨损量也不均匀，一般冷量比正常值大1—2倍。却强度比较高的缸

5、磨损量比较大。3．人工原因磨损：首先在安装气缸套时若存在3气缸套磨损原因分析安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，或由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变1．设计构造原因引起的磨损：首先气缸套上部形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的邻近燃烧室，温度很高。润滑条件很差。新鲜空气和磨损。未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是4减少气缸套磨损的措施造成气缸上部磨损严重的原因。其次，上部承受压首先，最重要的是在设计制造上尽量采用抗腐力大，使气缸磨损呈上重下轻。

6、活塞环在自身弹力蚀、耐磨损的措施外，还可以从下面几点中做到减内燃机与配件2012年第9期少气缸磨损。适当的活塞环(弹力过小会使燃气窜入曲轴箱吹落1．正确启动和起步：冷车启动时，由于温度低，缸壁上的机油．增大缸壁磨损，弹力过大会直接加机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，剧缸壁的磨损或因缸壁上的油膜遭到破坏而加剧原缸壁上机油在停车后沿缸壁下流，使启动瞬间得磨损)。不到工作时那样良好的润滑，致使气缸壁磨损大大4．加强“三滤”(空气滤清器，机油滤清器和柴油增加。为减少磨损，初次启动时应将发动机转几圈，滤清器)的保养

7、工作，防止机械杂质进入气缸，防止待磨擦表面得到润滑油后再供油启动，启动后应怠机油滤清器和柴油滤清器发生短路或堵塞引起发速运转升温．严禁猛轰油门，待机油温度达~140qC时动机润滑不良．减轻缸壁磨损。再起步，起步应坚持挂低档，并循序使用每一排档5．提高装配质量，严格按照车辆的技术标准进行使一段里程，直到油温正常，供油充分后，方可转行保修作业，同时在使用过程中，及时发现问题及为正常行驶。时予以排除．随时更换或维修损坏和变形的配件。2．保持发动机的正常温度在80cc一90℃：因为安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保

8、温度过低．不能保持良好的润滑，增大缸壁磨损，气修更换活塞环作业中，要选用弹力适当的活塞环，弹缸内的水蒸气易于凝结成水珠溶解废气中的酸性力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增气体分子生成酸性物质，使气缸壁受到腐蚀磨损，大气缸壁磨损：弹力过大，直接加剧气缸壁的磨损，或试验证明．当气缸壁温度由9O℃下降N50~C时，气缸因气缸壁上的油膜遭到破