浅谈发动机曲轴箱吸油过滤器设计.pdf

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1、孙龙：浅谈发动机曲轴箱吸油过滤器设计13浅谈发动机曲轴箱吸油过滤器设计孙龙(蚌埠金威滤清器有限公司)(摘要]本文主要介绍曲轴箱过滤器的研究和开发，以及新产品前案和发展[关键词]汽车；发动机；DCT变速器；吸油滤清器1概述双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，介于此一个配套的过滤器的选择至关重要，我公司作为专业生产滤清器厂家，就为此进行着研究和开发。2自动变速箱对过滤器的要求DCT变速箱使用的油品不同于传统变速箱

2、，常温下的运动粘度1200mm2／s时，其润滑系统的低压端设置吸油过滤器，高压端设有压力过滤器。吸油过滤器设置在油泵前，处于负压端。对流体的通过性要求比较高，也就是要求压差尽可能小，考虑到汽车以后可能会销往俄罗斯或北方地区，气温可能会达到一40cc以下，届时油品的运动粘度极高，如果吸油滤清器的精度过高会影响通流效果，另外，由于该产品装在DCT变速箱的内部，与变速箱同寿命，免维护，因此，过滤精度的要求不能过高，依据国外类似产品经验，确定为441上m。产品外形与连接方式：根据用户整机布置最终确定的边界条件，吸油口为腰圆形，出油口为圆管状，口部有环形沟槽，以O型橡胶圈实现径向密封。

3、3设计依据本项目的设计依据主要是与客户签订的技术协议，产品结构及相关技术指标按用户要求。根据设计经验及查资料的结果，将过滤材料选定为325目不锈钢丝布。3．1产品用途及使用范围该产品主要是为DCT变速箱润滑系统配套使用，用于过滤系统中的液压油，保证从油箱吸人油品的清洁度，从而保护运动件。3．2主要技术性能指标1．过滤精度：44汕m；2．产品应密封，100kPa气压下，不得渗漏；3．流量一阻力：在额定流量20Lpm下，机油运动粘度为120mm2／s时，压差不大于20kPa，机油运动粘度为36mm2／s时，压差不大于15kPa，机油运动粘度为36mm2／s时，压差不大于10kPa

4、。4．金属件外表面不应有明显的划痕、毛刺；应镀锌处理，镀层应无锈蚀、脱落等缺陷；中性盐雾试验，不得低于6h。3．3吸油滤清器产品使用说明我公司开发的ATFl吸油滤清器主要是为客户双离合自动变速箱DCT配套使用。该产品主要由上端盖、滤芯分总成、O型密封圈三个部分组成。上端盖与滤芯分总成采用铆合连接，O型橡胶圈套在上端盖出油管口的凹槽处与变速箱机体相连接实现径向密封。产品下端盖处焊接了一个L形的支架，支架上有两个小孑L，实现与主机的连接固定；吸油口设置于铁质下端盖处，呈腰圆形，润滑油经袋式滤芯过滤后，污染物被滞留于袋内，过滤后的清洁油经上端盖处的出油口流出。安装前请检查产品外观有

5、无损坏、锈迹；滤网、0型圈有无破损；在出油口处的0型圈上沿圆周方向均匀地涂一层机油油膜，使出油口对准变速箱机体的入油口处，并将支架上的安装孑L与主机相连接，拧紧固定螺钉。因该产品位于DCT变速箱的内部，与变速箱同14内燃机与配件2016年第4期寿命，不必更换、保养。3．4总体布局及主要部件结构ATFl吸油滤清器产品，在保证与变速箱性能要求及安装尺寸的前提下，确定如下主要结构：3．4．1产品的部件结构主要由上端盖、滤芯分总成、0型密封圈三个部分组成。上端盖与滤芯分总成采用铆合连接，O型橡胶圈套在上端盖出油管口的凹槽处与变速箱机体相连接实现径向密封。上端盖材料：PA66+GF30

6、，采用注塑工艺成型；滤芯分总成由下端盖、325目不锈钢丝布滤袋、50目不锈钢丝布滤袋、支架几个零件通过焊接、铆合工艺结合。下端盖使用冷轧钢板采用冷冲压工艺成型，不锈钢丝布滤袋的形状与下端盖的形状一致，也是采用冷冲工艺成型的；0型密封圈材料使用丁晴橡胶，模压成型，外协完成。该产品的外形尺寸按照青山提供的边界条件进行初步设计。过滤材料的选定与客户进行了充分的沟通协商最终确定。为保证滤芯的强度，于其外部又增加了50目不锈钢丝布。为进一步减少开发初期投入模具的更改，在本产品策划过程中，首批样件使用快速成型技术制作。经试验、试装合格后才开模进行工装件试制。注塑件上端盖内部设计了放射状的

7、加强筋条，一方面防止注塑件收缩变形，另外还可以支撑滤芯；下端盖是冲压件也设计了几道加强筋，增强零件的刚度与强度的同时还增加了油流的通过面积，滤芯不锈钢丝布双层对折，形成袋式结构，铆合后可实现双面滤油，尽可能地加大了产品有效过滤面积，从而可保证产品使用寿命。3．4．2工作原理吸油口设置于下端盖处，呈腰圆形，润滑油经袋式滤芯过滤后，污染物被拦截滞留于袋内，清洁的油经上端盖处的出油口流出。3．4．3设计目标吸油过滤器：满足低压吸油端正常工作，其流量的适宜性十分重要，即在极限情况下，如一40℃的低温环境下，必须