ss4b型电力机车技术特点

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1、SS4B型电力机车型是由两节完全相同的四轴电力机车通过内重联环节连接组成的八轴重载货运电力机车。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。机车牵引及制动功率大，起动平稳，加速快，工作稳定可靠。该车不仅动力学稳定性好，粘着利用率高，并且还具备在恶劣工作环境中仍能保持优良运行状态的优点。主电路采用不对称三段半控桥，具有恒流准恒速控制的牵引特性和恒制动力准恒速控制的加馈电阻制动特性。空气制动采用DK－1型电空制动机。　　韶山4B(SS4B)型货运电力机车　　为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，

2、根据铁道部科技函[1991]499号和[1992]239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。该型机车是我国第三代(无级调压、交直传动)相控电力机车。遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。1995年12月SS4B型001号电力机车落成。　　机车性能参数　　电流制单相工频交流工作电压/kV额定值25最高值29最低值19轴式2(B0-B0)轴重/t23机车整备质量/t184(+3/-1)%轨距/mm1435动轮直径(

3、新/半磨耗)/mm1250/1200机车功率/kW6400机车牵引力/kN持续制450起动值628机车速度/km·h(-1)持续制50最高速度100恒功速度范围/km·h(-1)50-80制动方式加馈电阻制动制动功率/kW5570最大制动力(10-5Okm/h时)/kN382机车总效率(额定工况)大于0.81机车功率因数(额定工况)大于0.9固定分路磁场削弱p=0.96三级磁场削弱p=0.7，0.54，0.45单节车体底架长度/mm15200车体宽度/mm3100落弓时最高点距轨面高度/mm(高压连接器处)4775车钩中心线距/mm2x16416

4、车钩水平中心线距轨面高度/mm880土10转向架固定轴距/mm2900单节车转向架中心距/mm8200单节车全轴距/mm1100机车全轴距(整台)/mm27416基础制动型式178x3.5单侧单缸制动机每转向架4个机车闸瓦最大总压力/kN(闸缸压力450kPa时)522.4砂箱总容积/m(3)1.6空气制动机型号DK-1机车曲线通过最小半径/m(相应速度5km/h时)125。　　技术特点　　(1)、SS4B型电力机车也具有外重联控制功能，可以在一个司机室对两台(共16轴)机车进行控制。　　(2)、每节车有两台岛转向架。牵引力传递系统采用中央低位斜

5、拉杆推挽式牵引装置，动力学稳定性好、粘着利用率高。　　(3)、机车采用株机厂与日本日立公司联合设计、生产的ZD114型牵引电机。牵引电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单侧刚性直齿传动。　　(4)、机车主电路采用独立转向架供电及不等分三段半控桥整流电路。前者为了实现机车轴重电气补偿，后者使机车在1/2功率以上有较好的功率因数，并使机车实现相控元级调压。为改善牵引电机在深度磁场削弱工况时的换向性能，在牵引回路中采用了分流电抗器。为改善机车低速时的电制动性能，机车采用加馈电阻制动。　　(5)、采用标准化、模块化结构的大功率整流管和晶闸管组成的整流装置。整流装

6、置采用铜散热器，以便改善机组的散热条件和散热片与母线接触面的抗氧化性能，进一步提高装置可靠性。　　(6)、机车主电路中交流侧设有功率因数补偿装置，因而，具有较高的机车功率因数和较小的谐波等效干扰电流。　　(7)、机车具有超压级和三级磁场削弱控制功能，以增加机车恒功调速范围。即当机车速度超过5Okm/h时，电机开始超压，直至电机电压达1110V。若还需增加机车速度，再进行磁场削弱。　　(8)、机车采用相控电力机车通用的特性控制技术。牵引时采用恒流起动能保证机车平稳起动，在进人准恒速运行后可按司机控制器级位规定的速度运行，这样不仅保证了机车的起动平稳

7、、加速快，而且有较高的再粘着性能，操纵也方便;制动时，同样有特性控制功能，便机车按准恒速和最大制动力限制运行。　　(9)、机车采用微机控制，大大提高了控制精度和一致性，并能实现机车技术数据信息的传输、显示和存储，给机车故障诊断和处理提供极大方便。　　(10)、机车装有防空转、防滑行保护装置。它使用高性能的光电式速度传感器检测空转、滑行信号。若轮对空转，该装置接受到信号，经处理后随即发出动作指令，先撒砂以便增加粘着。若空转依然存在，则装置使电机自动减载，机车恢复粘着，消除空转或滑行。　　(11)、机车辅助电路采用传统旋转式劈相机系统。每节设两台劈相

8、机，各辅机采用三相自动开关进行保护。　　(12)、机车采用TSG3型受电弓。该受电弓是8K机车受电弓国产化产品，性能稳定，质量可靠。高压