整体道床施工方案.docx

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1、目录目录11.编制说明12.施工概况23.施工步骤及方法44.质量保证措施95.安全保证措施106.环境保护措施10施工方案1.编制说明1.1编制依据1.1.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003；1.1.2《新建铁路工程测量规范》TB10101-99;1.1.3新建上海动车段工程施工图上海动车段施（房）-0409，上海动车段施（房）-0408，上海动车段施（房）-0803；1.1.4现场调查资料和现有队伍技术力量；1.2编制原则1.2.1总体原则：满足施工工期及质量要求，同时保证施工安全。1.2.2遵循设计图纸的原则，认真阅读核对设

2、计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和规范要求。1.2.3遵循现行施工规范和质量验收标准的原则，在编制施工方案时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。2.施工概况2.1工程概况在中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责承建的上海动车段检查存车场中，轮对受电弓动态检测装置、外皮清洗装置及控制室、临修库、不落轮镟库和四线库两端各18m范围内采用整体道床。轮对受电弓动态检测装置中整体道床长度为20m，两端均设置10m过渡段，钢轨为P60轨。整体道床为钢筋混凝土支承块式，道床为C30钢筋

3、混凝土，道床底部配置220×220mm的φ16钢筋网，道床下面为一层200mm的C15混凝土基础。支承块为C50钢筋混凝土。整体道床每段长5m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。整体道床与普通道床衔接部分设10m过渡段，采用粒径为20～60mm的碎石道床，在与整体道床相接处普通道床厚度不应小于150mm，道碴层下面用C15混凝土铺底。外皮清洗装置及控制室中清洗线整体道床长度为94.2m，钢轨为P50轨，扣件采用DJK5-1型。整体道床为C25钢筋混凝土，道床底部配置φ8@200，φ10@150mm的钢筋网，道床下面为一层100mm的C15混凝土垫

4、层。整体道床每段长6m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。临修库、不落轮镟库中D4道整体道床长度为76m，D5道整体道床长度为66m，钢轨为P60轨，扣件采用DJK6型。整体道床为C30钢筋混凝土，道床底部配置Φ12@200，Φ14@150mm的钢筋网，道床下面为一层100mm的C10混凝土垫层。整体道床混凝土基础以第2-1粘土层为持力层，基底入持力层深度不少于500mm，若达不到应采用回填。整体道床每段长6m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。四线库两端各18m的整体道床由我二队进行预埋和预留，负责铺设P50～60异形轨并和轨道桥P60

5、钢轨连接。2.2周转料材料表整体道床周转料表名称规格块m3根m竹胶板2440×1220×1.5mm100方木10×10cm8钢管（φ48×3.0）mm6m1003m1501m200PVC管φ75mm　1202.3人员组织机构由中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责施工的整体道床，现场配架子队队长1名为韩文勇、技术主管1名为左冬生、技术员1名为姜雪松、领工员1名为刘胜，安全员1名为边荣。施工组织结构见下图：人员数量表序号工种人员名称单位数量备注1施工负责人人12技术员人23线路工人14电工人15司机人3含特种车司机6钢筋工人107模板工人58架子工人109

6、混凝土工人510杂工人20合计人533.施工步骤及方法3.1承块式整体道床3.1.1支承块预制按照整体道床钢筋混凝土支承块的几何尺寸加工定型钢模，在施工整体道床时，提前预制支承块。支承块为C50钢筋混凝土，钢筋为φ6，φ10的A3钢筋，预留孔采用φ50的PVC管，具体尺寸见附图。支承块预制尺寸允许偏差：⑴预留孔中心间距：±2mm；⑵预留孔径：＋3mm，－2mm；⑶承轨槽内边缘至预留孔中心间距：±2mm；⑷承轨槽肩高：＋3mm，－1mm；⑸承轨槽挡肩坡度：±2mm；⑹承轨槽凹凸不得大于1mm；⑺表面除伸出钢筋外不得露筋。3.1.2放样与基底处理施工前进行轨

7、道线路中线、水平贯通测量，误差调整闭合后，根据设计设置控制基准点。同时进行基坑开挖，达到标高后按照设计要求对基底进行干铺20cm厚碎石处理，经隐蔽工程验收合格后方可进行下道工序施工。3.1.3道床钢筋整体道床钢筋网采取在钢筋加工棚内下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。下料后的钢筋运输至工作面后，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。人工绑扎固定，调整网格间距。3.1.4设置支承块整体道床钢筋网绑扎完成后，在网格上按照设计尺寸放样支承块的位置。支承块用Φ16钢筋加工成的马凳进行定位，用2mm厚的薄铁片在马凳上

8、对标高进行调整，确保承轨槽距设计轨顶的距离为186mm，支承块中心距线路中心距离