成都城市经济圈层.doc

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1、成都城市经济圈层公路辐射、快铁布局、航空线路概况按照建设世界现代田园城市“三步走”战略步骤，成都把建设“新三最”城市作为“十二五”发展总目标，即建成中西部地区创业环境最优、人居环境最佳、综合竞争力最强的现代特大中心城市。根据《中共成都市委关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议(草案)》，成都市确立综合经济实力显著增强、结构调整取得明显成效、城乡社会建设全面进步、人民生活水平大幅提高、人居环境质量显著提升、改革开放取得重大突破“六大目标”。五年内，成都市经济总量将迈上万亿元台阶，人均地区生产总值达到上万美元。并致力于构建中国中西部

2、的金融中心，欲执中西部“总部经济”之牛耳，目前共有175家世界500强在这里投资兴业，有上百家全球研发中心在这里为世界的改变和科技的进步做着贡献。成都目前在电子信息产业，生物医药产业，化学化工产业，家具和鞋业制造产业，动漫和传媒产业，会展产业，航空航天产业，旅游业等取得巨大成就，稳步奠定了成都作为我国十大城市的地位和西部中心城市的地位。成都市属于单核心人口分布城市，即以中心城区为核心，从中心向外扩散，从内到外人口密度不断降低，根据成都市人口、经济分布的中心性、以及空间分布的圈层差异，成都城市经济圈的界定　　成都城市经济圈的圈层结构可分为核

3、心层、紧密层、辐射层。一）核心层　　成都城市经济圈的核心层一般指的是成都市整个城市实体空间地域。目前来看，在相当长的一段时间内成都城市经济圈的核心层可能相对稳定在含三环路以内。一圈曾为五城区加高新区了青羊区、锦江区、金牛区、武侯区、成华区、高新区。二）紧密层　　通常来看，紧密层指的是以成都城心地域为中心，半径30－50公里的地域。其空间范围包括双流、双流、新都、郫县、温江、龙泉驿的全部区域以及青白江、新津、崇州、彭州、都江堰等地的部分区域。这一圈层与成都的车程距离在30分钟以内，受成都辐射影响最大，与成都经济社会联系最为密切。在成都经济圈

4、的未来发展中，这一圈层与核心层高度互动、一体化，成为人流、物流、资金流、信息流高度集聚的区域。因此，也被称为“半小时经济圈”。二圈层主要是新都区、郫县、温江区、双流县、龙泉驿区、青白江区。（三）辐射层　成都城市经济圈的近辐射层是指以成都城心地域为中心，半径50－150公里范围内的中小城市为结点的地域范围。近辐射层中的中小城市主要包括德阳、绵阳、雅安、乐山、眉山、简阳、资阳等。这些城市通过铁路、高速公路、高等级公路与成都相连，车程距离在一个半小时以内，与核心城市形成合理的分工协作关系。远辐射层是指以成都城心地域为中心，半径150－300公里

5、范围内的中小城市为结点的地域范围。主要包括泸州、内江、自贡、宜宾等4个城市。三圈层有都江堰市、彭州市、邛崃市、崇州市、金堂县、大邑县、蒲江县、新津县。我省尽快调整成都、资阳、德阳、眉山四市行政区划，将简阳、广汉、彭山、仁寿四地融入成都，进一步整合川西平原资源，放大“城乡统筹试验区”成果，打造“中国腹地增长极”。随着成都市市区的扩大，在形成半小时城市圈基础上，向外扩展形成一小时经济圈和两小时经济圈，从而使成都经济圈成为在西部地区中在经济发展总体规模、产业群规模、经济结构和城镇聚积度等方面都有着自己独特优势的经济圈。在全面推进城乡一体化方面，

6、成都市将着力构建新型城乡形态，大力推进新型城镇化，加快建设由1个特大城市、14个中等城市、34个小城市、170多个小城镇构成的市域城镇体系；加快推进新农村建设，着力打造居住与生产生活、公共服务、社会管理综合配套的新农村综合体；全面推进灾区振兴发展；加强城乡基础设施建设，特别要加快推进轨道交通建设，基本建成中心城区轨道交通骨干网，实现“县县通快铁”等。快铁成都“织网”成灌快铁：半小时直达都江堰、彭州　成灌快铁已正式通车，它直接经过郫县和都江堰两地，实现成都至都江堰半小时车程。同时，成都至都江堰铁路彭州支线于去年开工，这条支线从成灌铁路的郫县

7、西站引出，经新民场、三道堰、古城至彭州市区，计划于2011年建成的这条线设计时速200公里，从成都至彭州也可以控制在半个小时以内。成灌快铁以及其支线的建成开通，将可以直接串联起郫县、彭州和都江堰3个郊县，直接拉近两地的距离，同时它也是成都最快建成的快铁。成都至蒲江铁路：形成半小时轨道交通圈成都至蒲江铁路项目功能定位为市域轨道交通，起于既有铁路西环线的成都西站，全长约98.7公里；沿线设温江、羊马、崇州、西江、大邑、邛崃、西来和蒲江等12个车站，平均站间距8.67公里，设计速度200公里/小时。该铁路建成后，市民从市区乘坐动车组列车穿越整个

8、成温邛走廊前往蒲江，最快只需要30分钟，而市区与温江、崇州、大邑、邛崃等周边区(市)县之间通过最方便的轨道交通方式互通更是全部可以在半小时以内实现，构筑起又一个半小时轨道交通圈。成都至蒲江铁路