宝马排气改装.doc

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1、宝马专用超纤皮立体地毯～～团购召集棉花糖牌宝马教程二十七：不完全排气改装前面已经讲过进气完全改装了，这次的主题是排气改装。这不是一次完全改装，原因在下面会有解释。宝马的引擎一般只能用高标好的汽油，原因很简单，压缩比比较高，压缩比高的后果就是动力比较强劲，但是带来的后果也很明显，就是燃烧以后的废气温度会比较高。在一般量产车上面，能承受得住高温，并且比较便宜的材料就是铁，而且是高碳铁。铁是很好的东西，没有铁器，人类文明就不可能发展到现在。高碳铁的问题在于，它是一种比较好的导热材料，而且在多次的热循环，暴露在环境因素下（包括水蒸气和氧气），高碳铁就不可避免地会锈蚀。而且最重要的是，因

2、为它是比较好的导热材料，废气的温度会很快的降低，换句话说，也就是排气管能很好的加热你的引擎舱，并且温度低的废气，排除的速度比较慢，也就是会产生比较大的backpressure，不利于提高动力，而且把引擎舱的温度进一步加高。这次不完全排气改装其实已经进行了很久了，只不过大部分时间都是在等待零件的过程中。主要的改装包括了1．      更换OEM的exhaustmanifold，更换某大厂（为了避免广告嫌疑，就不写厂名了）的整条排气管，2．      更换新的primaryo2sensors，安装secondaryo2sensorbypass，3．      把所有的排气管都要涂上

3、陶瓷的隔热材料，4．      更换所有的铜固定螺丝，5．      使用以铜为基础的防止锈蚀的涂料，6．      并且顺手更换汽油滤清器。写出来好像很多的事情要做，但是实际上如果改装设计的比较好的话，做起来是非常顺手的。这也就是我以前所说的，做什么东西都要心里牢记是个系统工程。在整个工程中，最最重要的就是要隔热，这个就要用到前面提到的特殊的陶瓷隔热涂料。这种涂料看起来，闻起来都和普通的水溶性油漆差不太多（吃起来的感觉就不知道了），但是粘稠度要大于普通油漆，在用HVLP（高流量低压力）喷枪喷涂的过程中要非常小心，这么小小的一瓶就要$100，喷图exhaustmanifold要

4、1瓶，伸下来的整条排气管要1瓶。。。这就是$200没有了，车子上的东西还是很烧钱的。当然在做喷涂之前，还要把排气管给用200/400/800的砂纸依次打磨以下，并且要用Acetone清洁干净。这也就是一般来说喷漆工艺的好坏很大程度上取决于前期准备工作。其次的是大量采用不锈钢的排气管。很多同学都知道performance的排气管大部分都是不锈钢的，但是知道为什么采用不锈钢的同学却不太多。当然是用不锈钢排气管永远不会锈，看上去要好看很多，但是最重要的原因是因为对比高碳钢来说，不锈钢是一种相对比较好的绝热材料。一般是用在机械部件上的不锈钢是SS316规格的，但是排气管上采用的经常是S

5、S304不锈钢。从绝热角度来说，再能承受排气温度的材料中，不锈钢是传热能力最低的。这样的话，排气温度就会越高，排气速度越快，backpressure就越小。下表是各种材料的传热能力对比ThermalConductivity-k-(W/mK)Material      Temperature(C)      25      125      225Aluminum      250      255      250Copper      401      400      398CarbonSteel      54      51      47Gold      310  

6、    312      310Iron      80      68      80Platinum      70      71      72StainlessSteel304      16      17      19Water      0.58      --      --WaterVapor      --      0.016      --使用这条排气管的另外一个好处就是减轻重量。Cat-back的那一段（也就是最后一段排气管），原厂的重48磅，这个只有28磅。催化器的那一段，原厂的有50磅，这个只有20磅。。。一条排气管就省了50磅，实在是物超所值

7、。另外因为使用了陶瓷隔热，车身上很多铝制隔热板也可以拆掉了，这样又最少省了6磅。图片开始这是买来的原厂的exhaustmanifold二人组，因为忘记派图片了，只能用他们ebay的广告吐了被sandblast清洁过以后的样子，完全没有锈了喷过陶瓷涂料以后干了这个是轻量化的中段排气管Catback排气管原厂沉重的catback把排气管用砂纸打磨以后，清洁完毕准备喷气喷好了拆掉的隔热原厂的exhaustmanifold被灭掉以后的样子上面的螺丝因为长年的高温都已经锈死了，完全没有办法弄下来，只能