GPS-RTK技术在铁路中线放样中的应用.doc

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1、GPS-RTK技术在铁路中线放样中的应用RTK定位技术是以载波相位观测值为根据的实时差分GPS定位技术，实施动态测量。在RTK作业模式下，基准站通过数据链将其观测值和测站坐标信息一起传送给流动站。流动站不仅通过数据链接收来自基准站的数据，还要采集GPS观测数据，并在系统内组成差分观测值进行实时处理，同时通过输入的相应的坐标转换参数和投影参数，实时得到流动站的三维坐标及精度。1.RTK在铁路定测中的作业模式1.1选择作业时段铁路沿线地物地貌复杂多变，应根据地形、天气、交通情况结合卫星预报合理安排工作计划。1.2求取平面和高程转换参数由于铁路线路都为条状且一般较长，北京54坐标投影变形大，通常

2、采用施工坐标与WGS84坐标计算平面参数。高程转换参数用WGS84高程与国家高程基准正常高计算。选取计算参数控制点一般选择3对6个点，至少4个点，作业区域应在参数转换控制点范围内。1.3铁路要素输入GPS手簿根据设计铁路各要素输入道路的起点里程和坐标、直线、圆曲线、缓和曲线、终点等各要道路要素，输入过程中应边输入边通过道路的里程和坐标进行检查，癖免错误输入和造成的全面错误而全面返工。1.4基准站选定基准站应设置测段中间、地面坚实稳定、交通便利、四周开阔高度角在15度以上没有高大建筑和遮挡物（也就是我们常说的与天通视）、没有大功率发射源影响GPS信号接收与电台的发射。1.5基准站设置将基准站

3、接收机设在基准点上，开机后进行必要的系统设置、无线电设置及天线高等输入工作。流动站接收机开机后进行流动站的设置和初始化工作。设置工作完成后应检测控制点的坐标和高程与静态GPS和水准成果比较，精度满足要求和才能开展下一步工作。如精度不满足要求应分析原因。1.6野外道路放样道路放样精度应满足设计和下一步工作需要，放样点里程和坐标应与道路理论里程和坐标比较满足要求才能存储和下一里程放样。各地形变发点、特征点都应放样中桩，2.RTK动态测量的特点在能够接收GPS卫星信号的任何地方，可进行全天候作业。2）经典GPS测量不具备实时性，RTK动态测量弥补这一缺陷，放样精度可达到厘米级，误差不累积。3）流

4、动站利用同一基准站信息可各自独立开展工作。4）实时提供测点三维坐标，现场及时对观测质量进行检查，避免外业出现返工。5）GPS误差不累积。3.结束语天津市建业测绘有限责任事务所在铁路中线放样测量等工作中,经常会遇到线路途经丘陵、山地、密布的灌木丛或树林、居民房屋等复杂地形地物,此时,若采用常规全站仪按极坐标法在实地做三维放测,将面临较严重的通视困难或频繁的转放支点及搬站,并且也难以满足精度要求RTK技术不仅能达到较高的定位精度，而且大大提高了测量的工作效率。通过相应的数据处理程序，可大大减轻了测量人员的内外业劳动强度，因此RTK技术在铁路勘测设计领域有广阔的应用前景。