车轴超声(横波).doc

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1、机车车轴超声波探伤工艺（横波）1适用范围与主题内容1.1适用范围本工艺适用内燃、电力机车轮对解体状态下车轴镶入部超声波探伤。1.2主题内容机车车轴在长期的运用过程中，受交变载荷（扭矩、拉力、剪切等）的作用，车轴应力集中部位会产生疲劳裂损.常见的疲劳裂损一般在车轴压装部、过渡圆弧部等处。（图1中阴影部分）对车轴进行横波探伤，是及时发现车轴上述部位内部缺陷和车轴疲劳裂纹的有效方法。图1车轴横波探伤区域示意图1.3工艺流程（见图2）灵敏度校准工件预处理探伤检测探后处理记录与报告图2工艺流程图2质量标准2.1中修机车不允

2、许存在深度大于或等于1mm人工缺陷当量值的裂纹。2.2小修机车不允许存在深度大于或等于2mm人工缺陷当量值的裂纹。2.3小修机车小于2mm人工缺陷当量的车轴裂纹，允许监测使用，周期为每次小修至少一次。3人员、设备、器材、环境3.1人员：具有铁道无损检测超声Ⅱ级及以上资格。363.2仪器：符合《兰州铁路局机车零部件无损探伤细则》中技术标准规定的数字式或模拟式超声波探伤仪。3.3探头（换能器）3.3.1符合《兰州铁路局机车零部件无损探伤细则》中技术标准规定的探头。3.3.2横波探伤的部位是车轴镶入部，可根据机车轴型及

3、探测面选择横波探头。3.4试块：3.4.1车轴实物对比试块。（各型车轴工艺尺寸、实物对比试块尺寸、横波探伤主声束示意图参考附录）。3.4.2综合对比试块。3.4.3标准试块：CSK—1A、TZS-R试块3.5耦合剂：机油。(或满足需要的其他耦合剂)3.6工具：函数计算器、2m钢卷尺、300mm钢板尺、外卡、螺丝刀、机油桶、刷子、棉丝。3.7环境：工作场地应避免外界磁场的干扰和机械震动及冲击的影响，避免过多的粉尘、有害气体及强光照射，场地不得有滴漏水现象。4灵敏度校准4.1探头选择在选择探头时，应考虑整个镶入部的声

4、束覆盖及声程衰减，尽可能选择较短的检测声程，以获得较高的探伤灵敏度和定位精度。镶入部外侧检测时（以轴颈为探测面），选择标称值为K1.5探头，镶入部内侧检测时（以抱轴颈为探测面），选择标称值为K1探头，即可保证镶入部全部扫查。亦可选择K1.2、K1.3探头，内外侧兼顾。(参见附录)4.2灵敏度标准：2mm人工缺陷当量4.3校准方法4.3.1车轴实物对比试块4.3.1.1数字探伤仪4.3.1.1.1开机，仪器自检，选择探伤方式为横波探伤（斜探头）。（参考附录）4.3.1.1.2根据轴型及探测部位选择相应探头，在CSK

5、—1A试块上校准声速、零点及K值。4.3.1.1.3设置探测范围500mm。4.3.1.1.4将选定探头置于车轴实物试块探测面上（见图3A点），移动探头，使探头中心线始终保持与车轴中心线平行，找出试块镶入部内侧人工缺陷（2mm）最高反射回波，固定探头。4.3.1.1.5调节仪器的增益量，使该反射回波为垂直刻度的80%。4.3.1.1.6设置报警闸门，并使人工缺陷（2mm）回波处于闸门内，闸门高度设置为80%。4.3.1.1.7设置文件名并存盘。364.3.1.1.8确认存盘成功。图3横波探伤探测面选择及探头移动方

6、向4.3.1.2模拟探伤仪4.3.1.2.1开机，设置仪器各旋钮位置：[抑制]置“关“；[扫描粗调]置“250”挡。[发射强度]置中档（不可调）；4.3.1.2.2根据轴型及探测部位选择相应探头（参考附录），校准K值。4.3.1.2.3将选定探头置于车轴实物试块探测面上（见图3A点），移动探头，使探头中心线始终保持与车轴中心线平行，找出试块镶入部内侧人工缺陷（2mm）最高反射回波，固定探头；4.3.1.2.4调节[衰减]、[增益]，使反射波高为垂直刻度的80%；4.3.1.2.5调节[扫描细调]、[水平]，使回波

7、位置以1∶5的比例出现显示屏上（满屏为500mm）。4.3.1.2.6锁定校准的灵敏度。4.3.2TZS—R标准试块4.3.2.1数字探伤仪4.3.2.1.1开机，仪器自检后，选择横波（斜探头）探伤方式。4.3.2.1.2根据探测部位选择斜探头，校准声速、零点及K值。4.3.2.1.3将最大探测距离设置为500mm。4.3.2.1.4将选定探头置于TZS—R标准试块的R面上（见图4），移动探头，找出试块175mm处人工缺陷（1mm）最高反射回波，固定探头。4.3.2.1.5调节仪器的增益量，使该反射回波为垂直刻度

8、的80%。4.3.2.1.6设置报警闸门，闸门宽度80mm，闸门起点175mm，闸门高度设置为80%。4.3.2.1.7设置文件名并存盘。4.3.2.1.8确认存盘成功。图4TZS—R试块校准364.3.2.2模拟探伤仪4.3.2.2.1开机，设置仪器各旋钮位置：[抑制]置“关“；[扫描粗调]置“250”挡。[发射强度]置中档（不可调）。4.3.2.2.2根据探测部位选择