西安大雁塔站设计.doc

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1、一、概述1）设计依据（1）国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）和《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；（2）《西安地铁建设可行性研究报告》；（3）《地铁3、4号线初步设计技术要求》；（4）有关行业法规、标准、规范；（5）“稳定方案初步审查意见”；（6）大雁塔北站既有结构初步测量结果。2）站址环境西安市城市轨道交通线网规划的大雁塔北站地处西安市繁华街区,周围有古典建筑也有现代建筑,其中古典建筑主要有历史保护建筑如大雁塔、纪念馆等,现代建筑有写字楼和商场等，沿途有大量的居住和工作客源,形成了合理的客运走廊。三、四号线在此

2、呈十字相交，带来了更多的换乘客流。该站位于某交叉路口，其间有数十条公交线路，交通量非常大，又有四号线从火车站带来的人流，因此初步定为大型站。此站建成后将贯通铁路客站和市中心区、古文化建筑群历史名胜古迹,及公交密集线路地带，并与其他交通方式衔接。更好的解决此节点人流集散，旅客乘降，及交通衔接的问题。二、设计原则换乘站是城市轨道交通系统与其他交通方式联系的纽带，它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平，其原则主要有：1.尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简洁、方便乘客；2.尽量减少换乘高差，避免高度损失；3.换乘客流宜与进、出站客流分开，避

3、免相互交叉干扰；4.换乘设施的设置应满足客流量需要，且需留有扩改建余地；5.应周密考虑换乘方式和形式，合理确定换乘通道和预留口位置；1.应尽量节省造价。三、设计内容1、地铁车站类型城市轨道交通是城市公共交通客运方式的一种，它是指利用轨道作为车辆导向的运输方式。按行车运行性质要求分为中间站、中间折返车站、尽端折返站及换乘站；车站形式可以分为地面站、高架站和地下站三种形式。考虑到大雁塔北站周边的地质地貌，以及环境特征、用地规划情况，本次设计按地下车站设计，本次设计的内容是地下换乘站同站厅换乘站点设计。如图一。图一2、地铁车站规模根据日流量划分，车站规模可以

4、分为小型站、中型站、大型站和特大型站。本次设计规模定为大型站，日乘降量20-100万人次/日，高峰小时>2万人次/h。3、预留口及通道设置本地下人行通道工程位于西安市旅游胜地大雁塔北广场丁字路口，该路口地面交通量大，游客众多。工程涉及主要道路有雁塔路、小寨东路和西影路，其中雁塔路为南北方向，道路总宽度60m；西影路、小寒东路为东西方向，位于雁塔路东、西两侧，和雁塔路呈丁字型交叉，道路总宽度分别为55m、50m；与拟建地下人行通道工程相关的地面建筑物主要有大雁塔商厦、沿小寨东路北侧的平房、沿雁塔路西侧的4层住宅楼等，这些结构均紧贴道路红线。根据该站所处的

5、地理环境，处于十字路口的稍偏西南方向，又由于该站客流量密集，人流走向复杂，故各个方向均应当设置出入口，另外，进出站客流分离，避免客流冲突。从而方便乘客进入本站。此方案设置与街道临近的四个方向，东南西北各一。如图二。小寨东路西影路雁塔北路大雁塔北广场老西安博物馆西安科技大学图二4.结构施工1）工程概况车站结构设计根据结构类型，使用条件，载荷特征，施工工艺，并考虑地面交通及道路状况，对技术、经济、环保等作综合比较，主要道路以下部分采用暗挖，对有施工条件的口部采用明挖，出入口出地面部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。2)地质情况拟建场地较为平坦，根据地质钻探揭示

6、，场地地层在15.0m深度范国内主要由Ⅰ填土、Ⅱ黄土、Ⅲ古土壤组成。各层土岩描述如下：Ⅰ素填土：黄褐色～灰黄色，夹少量砖块，土质不均匀，层厚，3～1.8M。Ⅱ-1黄土：黄褐色、土质较均匀，孔隙发育，具失陷性，稍湿，硬塑，中等压缩性，层厚4.9～5.4m，层底埋深6.7m。Ⅱ-2黄土：黄褐色、土质较均匀，孔隙发育，湿～饱和，软塑；高压缩性，层厚39～4.3。层底埋深10.6～11.0m。Ⅲ古土壤：浅褐色～褐红色、土质均匀，孔隙较发育，软塑，中等压缩性，揭露层厚3.8～4.0m，相应孔深15.0m。根据设计文件所知，勘察期间，测得场区地下水稳定水位埋深8.

7、2～8.6m，属潜水类型。地下潜水位年最大变幅2.0m，勘察期间属平水期，地下潜水位处于年内平均水平。该工程位于地下水位以上，而表层人工填土中存在着上层滞水，水位随季节性变化而变化，主要接受大气降水垂直渗入补给。3）施工筹划①工程特点：大雁塔北站为地铁三、四号线的换乘节点，客流量很大，本站附近又设多个公交车站，交通车流量大，施工条件差，再加之该站西南方向有文化名胜古迹，在施工期间应考虑合理避让。②施工总体部署l合理安排工期计划，注意雨、冬季施工，及和相邻工程衔接等要求。根据现场情况，合理制定交通组织方案，满足交通管理部门的要求。科学制定施工方案，确保安

8、全施工，尽量减少临时工程，节约施工场地。各施工场地各自围挡，同期施工。出入口处先施工明挖段，然