列车售票系统介绍.doc

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1、客票发售和预订系统（TRS）5.0版简介      铁路客票发售和预订系统（简称客票系统）建设自1996年启动，10年来，客票系统先后经历了四大发展阶段，进行了相应的4次版本升级，即适应全国统一车站售票软件的1.0版本，适应地区内联网售票的2.0版本，适应全路联网异地售票的3.0版本，适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本，客票系统得以不断完善，巩固了系统建设成果，确保了系统稳定运行。      随着铁路跨越式发展思路的全面贯彻，《中长期铁路网规划》中铁路客运快速网的建设发展，铁路第六次大提速的即将实施，客运新产品的销售对客票系统提出了新的课题；实施内涵扩大再生产是实现运输能力快速扩充的

2、一个主攻方向，强化客运组织，提升管理水平，搞好挖潜扩能，也对客票系统提出了新的更高要求；随着全面建设小康社会的推进，人民群众对铁路售票服务质量的要求日益增强，坚持以人为本、诚信服务的理念，售票多样化、社会化，提升服务标准，是客票系统的发展方向。针对新的形式和更高的要求，客票系统面临新的发展阶段，需要研究新情况，重新确定系统需求，修改系统结构，完善系统功能，客票发售和预订系统进行了升级改造，研制开发客票系统5.0版本，继往开来，构建具备超前适应能力的全新的客票系统，提前做好第六次提速和铁路客运快速网的售票组织准备工作，为跨越式发展提供铁路售票领域的有力支撑和保障，在持续提高客运服务质量和铁路市

3、场竞争力中发挥重要作用。      客票系统5.0的战略目标是：适应铁路跨越式发展的要求，体现“以人为本”的服务理念，构筑以市场需求为导向的客票销售体系，满足旅客多层次需求，实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化。      在此战略目标的指导下，5.0系统在吸取既有系统建设和实施的成功经验基础上，充分兼顾了实用性、先进性、成熟性和可扩充性，在保持系统的功能、性能和系统维护间较好均衡的前提下，强化集中管理、加强售票组织、适应票价结构调整、服务多种营销模式，可以灵活适应运输体制改革和客票营销发展对系统的需求，适应铁路客运快速网建设和第六次大面积提速新型客运产品营销的需求，服务铁

4、路内涵式扩大再生产。系统同时也在《铁路信息化总体规划》的建设原则指导下为客票系统未来发展做了充分的预留。      客票系统5.0全面实现和达到了“中国铁路客票发售和预定系统总体设计”中的各项规划和相应的技术指标，系统的技术特点如下：      系统体系结构和功能框架具备可扩展性、兼容性和良好的适应性。      客票应用服务器得到增强，应用结构更加合理；      接口服务得到强化，提供了数据交换平台和服务接入平台，为开放式客运营销奠定基础；      支持地区中心由业务中心向数据中心转变，适应生产力布局调整的要求；      实现了客票系统专用的有别于行政管理结构的客票管理权限；    

5、  提供了以列车作为客票管理线索为基础的数据中心非动态负载均衡。      满足了各中心逐步取消车站服务器的需求；      满足了客运专线公司新的售票形态的需求；      提供了灵活多样的售票组织功能，提高旅客列车利用率，挖潜提效；      实现了独立灵活的计价服务、多种支付手段，满足客运营销市场化需求。      客票系统5.0继续坚持集中与分布相结合的客户/服务器体系结构，席位全部集中到各地区中心，以加强席位的管理和调控力度。对于车站级系统，5.0在保障目前车站运行模式的基础上，支持车站取消服务器，更好地适应了生产力布局调整的需要。      和前几个版本的系统相比，客票系统5.0

6、版本呈现出许多新的特点：      优化的体系结构      客票业务的集中化      统一的应用服务器      数据中心      中心间非动态负载均衡    支持取消车站服务器      接口服务平台      多种支付方式      系统在客票管理权限、灵活计价服务等方面也有大的优化和改进。      客票系统5.0版在继承客票系统已有研究成果的基础上，在业务管理流程发生较大变化的情况下，对客票系统的总体结构、数据流程、数据结构、数据编码等进行了改进和提高，丰富了应用子系统的功能，提供了对多种营销模式、多种支付方式、灵活售票组织的技术支持；提供了票额集中管理、健全业务监控机制、构建

7、数据中心和取消车站服务器的技术支撑；为生产力布局调整、客运专线的开通以及业务集中管理做好了技术准备。在客票应用服务器、数据传输平台、接口服务器、业务负载均衡等关键技术攻关中取得了较大突破和创新，是我国铁路客票系统的又一重大发展。      客票系统5.0版本从2004年6月启动，2005年12月研制成功，对系统的需求分析、概要设计以及研发完成的系统进行了多次部级专家评审并得到评审专家的高度评价。经过严格、规范