保时捷911车型历史简介.doc

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1、书写跑车传奇保时捷911车型历史简介来源：汽车之家 类型：原创 编辑：王寅   保时捷品牌在世界跑车历史上有着重要的地位，尽管保时捷现在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等诸多产品，但经典的911却一直是保时捷的“镇厂之宝”。1964年诞生发展至今的911已经历6代车型，凭借其独特的设计风格与新技术的不断开发享誉全球。可以说，911车型的发展史也是保时捷品牌发展的一个缩影。下面，我们就一同来回忆下保时捷911充满传奇的历史吧。 小知识：   由于保时捷911车系的车型和字母较多，下面，编辑简要为大家介绍一下，方便大家更好的阅读。 保时捷车型命名规则简介保时捷车型的命名规则

2、为：车型+版本+款式版本示意Carrera车款最多的一个车型。起初为纪念版车型，后来逐渐演变成标准版Targa车顶为玻璃的硬顶敞篷车，初期顶棚可摘下 Turbo涡轮增压车型，最早于1975年的第二代911上出现 GT性能赛车（注：著名的CarreraGT并不算911车系中）款式示意 T第一代911即推出的经济型跑车 S 第一代911即推出的更强动力车型，现款的自然吸气S车型一般比标准版高0.2L的排量，涡轮增压车型则为调教的马力更大 44轮驱动 SC1978年保时捷推出了SC以取代Carrera作为911系列的标准款，后取消RS专为赛事设计，RS为德文Rennsport（竞速）的缩写 Spee

3、dster2门2座，前挡风玻璃较低的敞篷车Cabriolet软顶敞篷车● 第一代911：1964年-1973年   保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上，值得一提的是，保时捷在车展时用的车名是Porsche901，但当时标致提出了抗议，因为标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号。（例如205、307等）。作为当时的一家只有1000人的小型企业，保时捷新车的名称只得由901改为911。『保时捷博士和他的901』『901』   第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6升4缸发动机

4、，911虽然同样采用后置的空冷水平对置发动机，不过排气量提升为2.0升（1991cc），汽缸增加为6具，这台发动机最高功率输出130马力、峰值扭矩161N·m，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。百公里加速时间为9.1秒，最高时速210公里/小时。『第一代911』   最初的911/912只提供Coupe一种车身类型，而在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了第二款911：采用玻璃顶的911Targa。Targa这个名字是为了纪念保时捷在意大利西西里岛TargaFlorio赛事的胜利。同时targa在意大利语中是“保护”的意思，这与“安全敞篷车”的特性不谋而合。『911Targa

5、』   保时捷之所以推出这种车型是为了争取美国市场，美国的法律禁止敞篷车上路，因为敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。『911Targa』   从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。其中尽管911T是最高功率为110马力的低端车型，但保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡罗拉力赛冠军。1970年，911全系的发动机排量提升至2.2升，四缸发动机的912停产。19

6、72年新的发动机排量再度提高到2.4升。『CarreraRS』『早期的901宣传画』   编者语：从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置的水平对置6缸发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。此外，Targa车型的推出也为今后911更多车型的推出进行了“试水”。● 第二代911：1974年-1989年   1974年，911车型进入第二代，动力方面，2.7升发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出。Carrera（卡雷拉）这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（CarreraPanamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车

7、级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以资纪念。『911Carrera』   在1974年的巴黎车展上，保时捷推出了911Turbo，代号为930的911Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，籍此技术，3.0升发动机获得了当时非常惊人的260马力。后期的930Turbo排量增大至3.3升，达到300马力的最高功率和412N·m的峰值扭