复合式高速公路路面养护技术分析.doc

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1、复合式高速公路路面养护技术分析复合式路面是面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。如今，复合式路面在高速公路中的应用越来越普遍，发挥重要作用的同时，也给路面养护提出了新的要求。复合式路面养护水平在很大程度上决定了高速公路的行车质量、安全和使用寿命，必须引起相关人员的高度重视。1.1脱空板1.2错台复合式路面因基层与路基部分未达到压实要求会使板体出现整体下移进而形成错台。若错台形成原因为水浸入使基层细粒料向外冒出，底部出现局部空隙，则要采用注氧化沥青等方法进行处理;若错台出现在路桥连接部位，则要向板底填充混合料。当复合式路面错台高差在10mm以内时，属轻微错台，处理时可按

2、照因地制宜的原则采用人工修凿、机械处理等方法;当复合式路面错台高差在10mm以上时，属严重错台，处理时应使用修补法或填补沥青砂的方法。需要注意的是，一般在冬季不允许使用填补沥青砂的方法。1.3凹陷龟裂根据路面破坏调查结果，发现很多路段都存在断板及沉陷的破坏现象，这些路段的基层与底基层都有不同程度的破碎。针对这一问题，应先挖除局部面层，观察下层实际情况确定合适的处理方法：当基层完好时，一般只需处理板体。处理方法为：破除板体，清除碎料，补平坑槽与凹陷;恢复缺失的钢筋，然后现浇板体，按设计与规范进行灌缝，做好养生;在板体强度达到要求后，洒布黏层油，贴抗裂膜，分层铺筑至设计标高。当底基层完

3、好时，需要对基层进行处理。处理方法为：破碎并挖除基层，用贫混凝土替代原基层材料。在铺筑前应注意润湿，铺好后及时养生。挖除基层后发现底基层表面存在坑槽时，应在铺筑基层前用相同材料补平。底基层与土基，破坏形式以浸水软化为主，随水流不断下渗，填土实际含水量骤增，导致进入软塑状态。通过碎石换填，能增大路基整体强度。如果软化层厚度小于40cm，则对其进行挖除，换填碎石并充分压实;如果软化层厚度在40cm以上，则要在40cm层厚内换填碎石，并充分压实。2.1裂缝路面裂缝不仅影响路面外观，而且进水后会产生一系列次生破坏，如沉陷与翻浆等，应早作处理。常用处理方法为：对缝宽小于5mm的路面裂缝，先清

4、除缝中尘土，然后灌入沥青玛蹄脂等材料封缝。对缝宽超过5mm的路面裂缝，应先凿除松动部分，然后在干燥的条件下在裂缝内壁均匀涂抹沥青，再填充沥青砂，捣固、整平，最后覆盖一层细砂。对于网裂，要先明确裂缝成因，然后采取针对性措施处理。若是由基层强度较低引起，则要通过基层的开挖来根治。若是由路面强度较低引起，则当局部出现裂缝迹象后，填充乳剂材料;而当裂缝已经发生扩展时，要用罩面法及时维修;当裂缝到了难以修复的程度时，应考虑重做基层和路面。对于角隅破坏，在发现后必须立即用嵌缝料处理，以免水从破坏部位下渗。若角隅破坏情况较为严重，则可在清除破碎部分后，用混合料重新施作[3]。2.1泛油针对存在泛

5、油病害的路段，需先测试其油石比，再用有效方法处理。当路段泛油轻微时，可撒布一层石屑进行处理，同时对行车碾压予以严格控制;当路段泛油严重时，应先撒布一层碎石，然后再撒布石屑，同时控制好行车碾压;当路面含油量相对较高，并且已经出现软层的路段，需在撒布碎石后利用压路机进行碾压，然后撒布石屑。2.2拥包、麻面拥包和麻面也是高速公路复合式路面常见功能性病害，一般采用以下方法进行处理：根据拥包和麻面的范围各边同时增加20cm，然后挖除这个范围内的所有面层。通过检查确认下层完好后，吹净板缝，并灌入热改性沥青，底部洒布黏层油，侧面均匀涂抹热改性沥青，粘贴抗裂膜，最后用改性沥青进行补平和碾压。若检查

6、发现下层破碎，则应先对其进行处理，之后再用以上方法[4]。2.3接缝接缝是整个路面最为薄弱的部分，其养护质量直接影响路面寿命。日常养护中应定期对填缝材料进行更换，以发挥接缝应有作用，防止水分进入。在对填缝材料进行更换时，先用清缝机清除旧料，吹净后填充新料。所用填缝材料应满足现行规范要求，施工中必须予以严格控制。综上所述，高速公路复合式路面破坏分结构性与功能性两种，养护作业中首先要确定破坏类型、原因、程度，然后遵循因地制宜的原则，结合原设计及技术规范要求，采取有效措施进行养护处理。内容仅供参考