实施性地墙施工和组织new

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1、深圳市地铁一期工程老街站土建工程围护结构地下连续墙分部工程实施性施工组织设计上海市基础工程公司深圳地铁3B项目部2001年4月11日30目录一、工程概况2二、编制依据2三、工程地质及水文地质3四、工程特点4五、施工组织4六、施工方法7七、针对本工程地墙施工的几项措施14八、主要技术质量措施20九、施工监测24十、项目施工管理网络及人员名单25十一、工期总进度计划26十二、主要施工设备及材料一览表27十三、安全生产、文明施工措施2830一、工程概况地铁老街站位于深圳市罗湖区解放路与建设路交汇处的东南角地块规划公交广场和深南辅路的地下，临近东门老街商业区

2、。车站主体和风道的围护结构均采用800厚地下连续墙，局部采用φ1200人工挖孔桩（半截桩），地墙深度为15.9-31m，入岩深度依基坑面所处地层分为：全风化层6m，强风化层5m，中风化层4m。共计470延长米,调整划分为115个槽段，其中“L”型12个，“”型7个，其余均为“一”型。地墙砼设计标号C25S8，墙顶冠梁尺寸为800×800mm，砼设计标号C25。二、编制依据1．深圳地铁一期工程3B标段（老街站）土建工程施工合同及附件（DT11-SG19/2000）2．建筑地基处理技术规范(JGJ79-91)3．建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ3

3、00-88)4．钢筋焊接及验收规程(JGJ18-96)5．深圳地铁一期工程施工测量管理细则（试行）及深圳地铁一期工程施工测量技术规定（试行）6．深圳地区建筑深基坑支护技术规范(SJG05-96)7.混凝土结构工程施工及验收规范(GB50204-92)8．钢结构施工及验收规范(GB50205-95)9.国家、部委颁布的其他规范和标准10.30深圳地铁一期工程老街站土建工程施工图（1/1/D02/B/SO3/WOO/QT/00000/B）三、工程地质及水文地质1、工程地质车站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4m1）、海冲积层（Q4m+a1），中更新统

4、残积层（Q2e1）,下伏震旦系（Z）花岗片麻岩。现分述如下：（1）第四系全新统人工堆积层（Q4m1）素填土（粉质粘土）：黄褐色~灰褐色，硬塑。厚0.6~2.0m。（2）第四系全新统海冲积层（Q4m+a1）（a）粉质粘土：褐灰色~深灰色，硬塑~软塑。厚1.2~7.1m，局部夹有粉砂层。（b）粉砂：灰黄色~浅黄色，松散，很湿~饱和。为地震可液化层，厚0.0~3.2m。（c）中砂：灰黑色，夹少量淤泥及细砾，松散，饱和，为地震可液化层，厚0.0~3.0m。（d）砾砂：灰白色~褐黄色，松散，很湿~饱和，厚1.0~9.0m。（3）第四系中更新统残积层（Q2e1）

5、粉质粘土：褐灰色~褐红色，可塑~硬塑。厚0.7~13.4m。（4）震旦系花岗片麻岩（Z）（a）全风化带：褐灰色~褐黄色，岩芯呈土状，厚0.5~2.8m。（b）强风化带：褐灰色~褐黄色，岩芯呈土夹碎块状，厚2.6~7.2m。30（c）中等风化带：褐灰色，岩芯呈柱状，厚度大于10.0m。（d）微风化带：浅绿色，岩芯呈柱状，揭示厚度大于2.0m。2、水文地质站区内地下水埋深为2.4~4.2m，水位变化幅度0.5~1.5m，为第四系孔隙潜水及少量基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水。地下水对砼结构具弱酸性腐蚀，对钢结构具弱腐蚀性。四、工程特点本工程车站所处位置

6、为深圳市旧城改造区，施工区域相对狭窄，不但周边建筑物林立，且紧邻施工区域，尤其是南侧的深圳市建筑公司和北侧的永新商业城两幢建筑物距车站维护结构外缘最小处仅2.4m及1.9m，其中深圳市建筑公司七楼部分桩基距围护结构外缘为0.7m，车站西端又斜穿建设路，而建设路又属交通繁忙路段，车流量大。受施工环境限制，车站工程施工难度很大，施工中既要保证临近建筑物的安全，又要不影响交通。由于大部分地墙底部需进入中风化岩层，不但技术难度大，且工艺要求高。五、施工组织1、现场施工准备完成后即可开始地墙施工，地墙成槽采用跳槽开挖的方法进行，位于广深铁路桥侧和深圳市建筑公司

7、楼房处的地墙需待该处旋喷桩施工完毕后再进行。2、根据老街站现场施工条件、主体施工安排及交通疏解方案，我司拟将整个施工区域划分为三块，即Ⅰ区（西端临近广深铁路桥侧，30包括C11~A1共12幅槽段）、Ⅱ区（建设路段包括A2~A6、C12~B4共14幅槽段）、Ⅲ区（建设路东侧主施工场区共89幅槽段）。①Ⅰ区地墙施工组织计划Ⅰ区导墙施工完毕后，随即开始该区地墙成槽施工，该区C11~A1共12幅槽段计划18天完成。Ⅰ区各幅地墙施工顺序如下：A1→C11→C8→C6→C3→C10→C5→C2→C9→C4→C7→C1②Ⅱ区地墙施工组织计划Ⅱ区位于建设路段，因涉及

8、到路面交通疏解，该区主体和管线改移施工需等Ⅰ区主体和管线改移施工完毕，恢复路面并对原有建设路交通进行交通疏解